Patent GM z 2026 roku: aktywne zawieszenie ma przesuwać paliwo do pompy

© A. Krivonosov

Samochód może zgasnąć, mimo że w zbiorniku wciąż znajduje się benzyna: przy bardzo niskim poziomie paliwo nie zawsze dociera do pompy. General Motors proponuje rozwiązać ten problem za pomocą samego zawieszenia. Wniosek patentowy US20260264519A1, opublikowany 10 września 2026 roku, opisuje algorytm, który może zmienić pochylenie wzdłużne lub przechył nadwozia, aby resztki paliwa spłynęły w stronę pompy.

Problem wynika ze złożonego kształtu współczesnych zbiorników paliwa. Wnęki na punkty mocowania, elementy podwozia i inne ograniczenia konstrukcyjne mogą tworzyć swoiste kieszenie. Przy bardzo niskim poziomie część benzyny może pozostać poniżej miejsca zasysania przez pompę. Silnik zostaje wtedy bez paliwa, choć fizycznie niewielka jego ilość nadal znajduje się w zbiorniku.

Opisany tryb nosi nazwę Suspension Fuel Range Extension, czyli SFRE. Po ostrzeżeniu o niskim poziomie paliwa sterownik może ograniczyć prędkość, włączyć światła awaryjne i wykorzystać aktywne elementy podwozia. Sprężyny pneumatyczne mogą zmieniać pochylenie wzdłużne samochodu, a aktywne stabilizatory mogą wywoływać przechył boczny. Ponieważ zbiornik jest przymocowany do nadwozia, przechyla się razem z nim, co pomaga przesunąć resztki paliwa do miejsca zasysania przez pompę. Po zakończeniu procedury system wyłącza tryb SFRE.

Ważne jest to, że GM chce wykorzystać aktywne elementy podwozia, które mogą już znajdować się w samochodzie, aby skierować pozostałe paliwo do standardowej pompy. Dzięki temu pomysł wygląda na bardziej realistyczny technicznie niż wiele innych patentów motoryzacyjnych. Dokument nie wskazuje jednak konkretnego modelu ani terminu wdrożenia. Na razie jest to oczekujący na rozpatrzenie wniosek patentowy, a nie zapowiedź funkcji produkcyjnej.

Zasięg pozostaje istotnym tematem również w benzynowych modelach GM. Firma przygotowuje większy zbiornik paliwa dla następnego Chevroleta Silverado, ponieważ obecne wersje ustępują niektórym rywalom pod względem jego pojemności. Nie można jednak łączyć Silverado z SFRE: patent opisuje ogólną zasadę i przewiduje możliwość zastosowania systemu w różnych typach pojazdów.

To nie jedyny świeży przykład tego, jak GM próbuje powierzyć istniejącym podzespołom dodatkowe zadanie. Inny wrześniowy wniosek opisuje automatyczne sterowanie pojazdem po awarii zaczepu przyczepy. W obu przypadkach są to na razie scenariusze inżynieryjne chronione zgłoszeniami patentowymi, a nie potwierdzone funkcje przyszłych samochodów seryjnych.