Stacja XPeng X-Energy 1 MW: magazyn 400 kWh i przyłącze sieciowe 240 kW

© xpeng.com

XPeng uruchomił w Hongkongu pierwszą komercyjną stację X-Energy o mocy szczytowej 1 MW, ale ciekawsza jest inna liczba: do podłączenia do miejskiej sieci elektroenergetycznej wystarcza maksymalnie 240 kW. Brakującą moc zapewnia zintegrowany magazyn energii o pojemności 400 kWh — w szczycie system może przekazać do samochodu ponad cztery razy więcej mocy, niż pobiera bezpośrednio z sieci.

Stację zbudowano wspólnie z Halo i działa ona przez całą dobę dla samochodów elektrycznych wszystkich marek. Na miejscu są cztery stanowiska ładowania, z których jedno wyposażono w chłodzony cieczą terminal megawatowy o natężeniu prądu do 1000 A. Według XPeng jest to pierwsze komercyjne wdrożenie własnej technologii X-Energy firmy.

Bufor rozwiązuje problem infrastrukturalny: zamiast kosztownego przyłącza o mocy około jednego megawata obiektowi wystarcza do 240 kW, a akumulator wyrównuje szczyty obciążenia. W oddzielnym teście nowego XPeng G9L moc ładowania osiągnęła maksymalnie 619,6 kW, a samochód zyskał deklarowane 450 km zasięgu w dziewięć minut. Oznacza to, że wartość 1 MW opisuje na razie możliwości stacji, a nie moc, którą może przyjąć seryjny samochód XPeng.

Różnicę widać także w innych obecnych modelach marki. G6 i G9 korzystają z architektury 800 V i przyjmują odpowiednio do 451 i 525 kW. Nowszy X9 obsługuje do 542 kW i przy odpowiedniej stacji może naładować akumulator od 10 do 80% w około 12 minut.

Kolejnym etapem jest Europa. XPeng wcześniej zapowiadał rozwój własnej sieci ponad 1000 stacji w 13 krajach oraz wykorzystanie X-Energy razem z magazynami energii i ładowaniem 10C. Wyścig przesuwa się więc od samej mocy terminala do innego pytania: czy ultraszybkie ładowanie można instalować tam, gdzie sieć elektroenergetyczna nie była pierwotnie projektowana pod obciążenia rzędu megawata?