Volkswagen ID.3 GTI: 326 KM, 601 km WLTP i porównanie z GTX Performance

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen zaprezentował nowego ID.3 GTI, który szybko zyskał miano najmocniejszego GTI w historii. Jego 326 KM, 545 Nm i akumulator o pojemności 79 kWh były jednak już stosowane w GTX Performance. Sprawdzamy więc, co naprawdę się zmieniło.

W efektownym haśle Volkswagena kryje się ważny szczegół: nowy ID.3 GTI rzeczywiście jest najmocniejszym seryjnym GTI od 50 lat, ale nie najmocniejszym ID.3. Moc 240 kW (326 KM), moment 545 Nm i akumulator 79 kWh dokładnie odpowiadają parametrom wcześniejszego ID.3 GTX Performance. Bez zmian pozostała nawet prędkość maksymalna wynosząca 200 km/h. Widać to po bezpośrednim porównaniu z oficjalną specyfikacją GTX Performance.

Różnica w przyspieszeniu jest minimalna: GTI osiąga 100 km/h w 5,6 sekundy zamiast 5,7. Zasięg w ogóle się nie zmienił — nadal wynosi do 601 km WLTP. Na papierze parametry ładowania są nawet odrobinę słabsze: 183 kW i około 29 minut od 10% do 80% wobec 185 kW i mniej więcej 26 minut w GTX Performance.

Przejście z GTX na GTI oznacza więc przede wszystkim zmianę charakteru auta. Volkswagen ponownie zestroił adaptacyjne podwozie DCC, dodał bardziej bezpośredni progresywny układ kierowniczy, Launch Control oraz osobny tryb GTI. Zmienia on ustawienia napędu i podwozia, zestaw wskaźników oraz oświetlenie ambientowe, a także uruchamia syntetyzowany dźwięk silnika spalinowego. Producent określa układ napędowy jako kolejną optymalizację względem ID.3 GTX.

Sam ID.3 przeszedł już dużą modernizację: obecny ID.3 Neo otrzymał nową elektronikę i przebudowaną gamę. GTI korzysta z tej bazy i dodaje Vehicle-to-Load do zasilania urządzeń zewnętrznych, jazdę z użyciem jednego pedału oraz nową generację Connected Travel Assist. System jest opcjonalny i potrafi teraz rozpoznać czerwone światło oraz automatycznie zatrzymać samochód.

To już drugi elektryczny GTI Volkswagena: wiosną marka pokazała przednionapędowego ID. Polo GTI o mocy 226 KM. W ID.3 układ jest odwrotny, ponieważ 326 KM trafia na tylne koła. To właśnie zestrojenie podwozia i oprogramowania ma więc uzasadniać przejście z GTX do historycznego oznaczenia GTI.

Na razie Volkswagen określa jednak ID.3 GTI jako model bliski wersji seryjnej, a podane dane są wstępne. Przyjmowanie zamówień ma rozpocząć się na początku 2027 roku, dlatego ostateczne parametry i cena będą kolejnymi elementami do sprawdzenia.