Geely Xingrui L PLUS: cena, hybryda i-HEV i dane techniczne

© preface.geely.com

Geely rozpoczęło w Chinach przedsprzedaż modelu Xingrui L PLUS. Regularna cena bazowa wynosi 125 700 juanów. Cztery wersje wyceniono na 125 700, 135 700, 145 700 i 155 700 juanów. Tymczasowy rabat przedsprzedażowy w wysokości 10 000 juanów obniża zakres cen do 115 700–145 700 juanów.

Najważniejsza zmiana kryje się pod nadwoziem. Xingrui L PLUS należy do rodziny Xingrui, oferowanej na rynkach eksportowych jako Preface, i korzysta z układu i-HEV Geely z turbodoładowanym silnikiem 1,5 litra, dwoma silnikami elektrycznymi w konfiguracji P1+P3 oraz zintegrowanym napędem elektrycznym 11 w 1 o mocy 175 kW, czyli około 238 KM. To klasyczna hybryda HEV, która nie wymaga podłączania do ładowarki. Geely wcześniej zaprezentowało już tę nową generację swojej architektury hybrydowej.

Wyższe wersje wyposażenia otrzymują adaptacyjne zawieszenie CCD z trzema trybami. Geely deklaruje także 11 poduszek powietrznych oraz funkcję stabilizacji, która ma pomóc utrzymać kontrolę nad autem w razie jednoczesnego uszkodzenia dwóch opon. W testach producenta sedan osiągnął 80,2 km/h w teście łosia, a droga hamowania ze 100 km/h wyniosła 34,4 metra.

Najbogatsza wersja dostaje pakiet wspomagania H5 z jednym lidarem, trzema radarami fal milimetrowych, 11 kamerami i 12 czujnikami ultradźwiękowymi. System obsługuje jazdę wspomaganą na podstawie nawigacji na autostradach i w miastach, a także automatyczne parkowanie. Podobne połączenie nowego i-HEV z zaawansowaną elektroniką zastosowano już w hybrydowym Boyue L.

Nowy L PLUS jest też droższy od zwykłego Xingrui i-HEV w Chinach, którego podstawowa wersja kosztuje 104 700 juanów. Przy porównaniu regularnych cen przed tymczasowym rabatem różnica wynosi 21 000 juanów, czyli około 20%. W zamian L PLUS oferuje inny układ hybrydowy, bardziej zaawansowane podwozie i szerszy zestaw systemów elektronicznych.