Hałas aut elektrycznych w Niemczech: propozycja Hamburga dotycząca AVAS i sztucznego dźwięku

© A. Krivonosov

Samochody elektryczne mogłyby zachować obowiązkowy dźwięk ostrzegawczy, ale stracić dodatkowy ryk przy wyższych prędkościach. Takie rozróżnienie proponują rządzące w Hamburgu frakcje SPD i Zielonych: chcą, by miasto zabiegało na szczeblu federalnym o zakaz sztucznego hałasu emitowanego przez elektryki ponad obowiązkowe sygnały bezpieczeństwa. Inicjatywa figuruje jako Drucksache 23/5211.

Nie jest to próba zakazania AVAS. Przepisy europejskie wymagają systemu Acoustic Vehicle Alerting System w nowych samochodach elektrycznych i hybrydowych. AVAS automatycznie emituje dźwięk ostrzegawczy od ruszenia do około 20 km/h oraz podczas cofania. Wymóg obowiązuje dla nowych typów pojazdów od 1 lipca 2019 roku, a dla wszystkich nowych pojazdów odpowiednich kategorii od 1 lipca 2021 roku.

Oficjalne wymagania UE dotyczące AVAS

Hamburska inicjatywa ma inny cel: ograniczyć dodatkowy sztuczny hałas przy wyższych prędkościach, gdy nie jest on potrzebny do ostrzegania pieszych. Autorzy uważają, że w takich warunkach wystarcza naturalny szum opon, a elektryfikacja nie powinna sztucznie przywracać hałasu drogowego w miastach.

Stanowisko rządzących frakcji w Hamburgu

Trzeba przy tym odróżnić dźwięk emitowany na zewnątrz od efektów tworzonych z myślą o kierowcy. Hyundai Ioniq 5 N sprawił, że wirtualne zmiany biegów i syntetyczna akustyka stały się wyrazistym elementem sportowych aut elektrycznych. Porsche, które wcześniej sceptycznie podchodziło do tego pomysłu, oferuje już Taycana z systemem E-Shift, obejmującym osiem wirtualnych przełożeń z towarzyszącym im Electric Sport Sound.

Dlaczego Porsche zainteresowało się podejściem Hyundai Ioniq 5 N

Elektryczny Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé idzie podobną drogą: konstruktorzy wykorzystują syntetyczną akustykę i symulowane zmiany biegów, aby przywrócić część informacji zwrotnej znanej z silników spalinowych. Nie oznacza to jednak, że każdy system wirtualnych przełożeń lub dźwięku w kabinie automatycznie zostanie objęty przyszłym zakazem. Inicjatywa Hamburga jest skierowana konkretnie przeciw dodatkowemu sztucznemu hałasowi drogowemu przy wyższych prędkościach, a dokładny zakres ograniczeń zależałby od brzmienia przyszłych przepisów federalnych.

Jak Mercedes-AMG wykorzystuje sztuczny dźwięk w elektrycznym GT

Obecnie w Niemczech nie ma ogólnokrajowego zakazu. Drucksache 23/5211 ma skłonić Hamburg do zabiegania o zmianę przepisów na szczeblu federalnym. Nawet przyjęcie takiej uchwały przez parlament Hamburga samo w sobie nie wprowadza nowego zakazu w całych Niemczech. Właściciele aut elektrycznych nie muszą więc dziś niczego automatycznie wyłączać ani przerabiać.