Volkswagen 1.5 TSI full hybrid: dlaczego nowy HEV nie korzysta z 2.0 TSI

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen zbudował swój nowy układ full hybrid wokół silnika 1.5 TSI, dwóch silników elektrycznych i przekładni jednostopniowej. Wersja z 2.0 TSI jest technicznie możliwa — Audi już to udowodniło, ale wykorzystuje zupełnie inną architekturę. Jednocześnie limit 400 Nm dla skrzyni DSG nie wyjaśnia, dlaczego Volkswagen wybrał do nowego układu full hybrid silnik 1.5 TSI zamiast mocniejszego 2.0 TSI. Oficjalna dokumentacja pokazuje, że nowy system Golfa i T-Roca w ogóle nie korzysta ze skrzyni DQ400E, na którą powołują się niektóre publikacje.

Volkswagen opracował osobny moduł hybrydowy. Obejmuje on elektryczny silnik trakcyjny, drugi silnik-generator, elektronikę mocy, mechanizm różnicowy, przekładnię jednostopniową i sterowane sprzęgło wielotarczowe. Sprzęgło w razie potrzeby łączy silnik 1.5 TSI evo2 z kołami. Przy małej prędkości samochód może jechać elektrycznie, następnie działać jako hybryda szeregowa, a od około 60 km/h jako hybryda równoległa. Akumulator ma pojemność zaledwie 1,6 kWh.

Dlatego bezpośrednie wiązanie wyboru silnika 1.5 TSI z limitem sześciobiegowej DQ400E jest nieprawidłowe. Volkswagen od początku zaprojektował nowy HEV jako odrębny system dla popularnych modeli z napędem na przednie koła. Dla Golfa i T-Roca przewidziano odmiany o mocy 136 i 170 KM.

Sam silnik 2.0 TSI bez problemu może pracować w hybrydowym układzie napędowym. Audi A5 e-hybrid na podłużnej platformie PPC łączy 2.0 TFSI o mocy 252 KM z silnikiem elektrycznym i osiąga 299 lub 367 KM, a maksymalny moment obrotowy układu wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Zastosowano tam inną architekturę oraz siedmiobiegową skrzynię S tronic.

W przypadku CUPRY podział ról dobrze widać już na obecnym Leonie Sportstourerze. Benzynowy 2.0 TSI VZ rozwija 333 KM i 420 Nm, natomiast ładowany z gniazdka e-Hybrid korzysta z silnika 1.5 TSI i osiąga do 272 KM.

CUPRA nie ujawniła jeszcze techniki seryjnego Leona full hybrid: nie podano ani parametrów, ani terminu debiutu. Markus Haupt, szef SEAT-a i CUPRY, publicznie mówił jednak o przyszłym wykorzystaniu grupowego systemu full hybrid w modelach CUPRA Leon i Formentor. Osobny oficjalny harmonogram przewiduje SEAT-a Leona full hybrid na 2028 rok.

Dokładniejszy wniosek jest więc taki, że 2.0 TSI nie jest wykluczony z hybrydyzacji z powodu ograniczenia technicznego. Volkswagen stworzył nowy, masowy układ full hybrid wokół silnika 1.5 TSI dla modeli z napędem na przednie koła, podczas gdy 2.0 TSI nadal stanowi bazę mocniejszych odmian i innych form elektryfikacji. To, jak CUPRA dostosuje nowy HEV do bardziej sportowego charakteru Leona, okaże się dopiero po oficjalnym ujawnieniu układu napędowego.