BYD, CATL i Xiaomi: amerykańskie cła i przepisy o pojazdach połączonych

© whitehouse.gov

BYD, CATL, Xiaomi i Gotion mogą znaleźć się w chińskiej delegacji biznesowej podczas zbliżającej się wizyty przewodniczącego ChRL Xi Jinpinga w Waszyngtonie. Reuters, powołując się na kilka źródeł, informuje, że skład grupy nadal jest ustalany: ostateczne zaproszenia nie zostały jeszcze wysłane, a same firmy publicznie nie potwierdziły udziału. Na razie mowa więc o możliwym składzie delegacji, a nie o uzgodnionej podróży konkretnych menedżerów.

Motoryzacyjna część tej historii jest szczególnie wymowna. BYD jest największym chińskim producentem zelektryfikowanych samochodów, CATL i Gotion należą do największych producentów akumulatorów trakcyjnych, a Xiaomi szybko rozwija własny biznes motoryzacyjny. Reuters podaje, że Pekin rozważa włączenie do delegacji firm, które w Stanach Zjednoczonych mierzą się z sankcjami, ograniczeniami lub problemami z dostępem do rynku.

Możliwa obecność BYD w Waszyngtonie nie oznacza jednak, że rynek USA otwiera się na chińskie samochody. Stany Zjednoczone nadal stosują dodatkowe cło w wysokości 100% na chińskie pojazdy elektryczne. Jeszcze ważniejsze są przepisy Departamentu Handlu dotyczące pojazdów połączonych: od roku modelowego 2027 zakazują sprzedaży nowych pojazdów połączonych przez producentów powiązanych z Chinami lub Rosją, a także ograniczają import i sprzedaż pojazdów korzystających z zakazanego oprogramowania.

Ograniczenia dotyczące odpowiedniego sprzętu komunikacyjnego wejdą w życie później — od roku modelowego 2030, a w przypadku komponentów bez roku modelowego od 1 stycznia 2029 roku.

Dlatego nawet ewentualne złagodzenie presji celnej samo w sobie nie otworzyłoby rynku. Tę barierę omawialiśmy już wcześniej, wyjaśniając, dlaczego wypowiedzi o możliwym wejściu chińskich samochodów do Stanów Zjednoczonych nie mogą jeszcze być uznawane za potwierdzenie otwarcia rynku.

Jednocześnie współpraca technologiczna między Stanami Zjednoczonymi a Chinami już istnieje w innej formie. Ford wykorzystuje licencjonowaną technologię CATL do produkcji akumulatorów LFP we własnym zakładzie w Michigan. Amerykański przemysł może więc lokalnie korzystać z chińskiej technologii, choć jest to czymś zupełnie innym niż pozwolenie BYD lub Xiaomi na bezpośrednią sprzedaż własnych samochodów. W Michigan są już produkowane ogniwa LFP oparte na technologii CATL z myślą o przyszłych pojazdach elektrycznych Forda.

Reuters zauważa również, że CATL i BYD znajdują się na prowadzonej przez Pentagon liście Section 1260H firm, którym przypisywane są związki z chińskim sektorem wojskowym. Samo umieszczenie na tej liście nie oznacza zakazu całej działalności komercyjnej. Gotion kontynuuje natomiast spór prawny wokół planowanej fabryki komponentów do pojazdów elektrycznych w Michigan.

Najbliższym możliwym do zweryfikowania sygnałem nie jest więc samo spotkanie polityczne, lecz ostateczny skład delegacji biznesowej oraz wszelkie oficjalne dokumenty USA, które faktycznie zmienią cła lub przepisy dotyczące pojazdów połączonych. Dopóki takie zmiany nie zostaną ogłoszone, możliwa wizyta BYD, CATL i Xiaomi jest przede wszystkim sygnałem, że technologie motoryzacyjne i dostęp do rynku znalazły się w agendzie negocjacji, a nie dowodem na otwarcie amerykańskiego rynku dla chińskich marek.