Bateria Tesla Cybercab: własna katoda niklowa z Gigafactory Texas

© Elon Musk

Tesla zbudowała pierwszego Cybercaba z materiałem katodowym własnej produkcji. Oficjalne konto Robotaxi poinformowało, że w samochodzie zastosowano materiał z należącego do Tesli zakładu katodowego, a Elon Musk doprecyzował, że chodzi o katodę niklową produkowaną bezpośrednio w Gigafactory Texas.

To ważny szczegół w historii programu Cybercab, którego produkcję Tesla rozpoczęła już w Austin. Firma przenosi do własnego łańcucha produkcyjnego kolejny kluczowy i kosztowny element akumulatora litowo-jonowego zamiast kupować gotowy materiał katodowy od zewnętrznych dostawców.

W sierpniu Tesla North America informowała, że zakład w Austin stał się pierwszym wielkoskalowym ośrodkiem produkcji materiału katodowego w Ameryce Północnej i jest częścią łańcucha wytwarzania ogniw 4680. Nie oznacza to jednak, że pokazany Cybercab korzysta właśnie z ogniw 4680: w nowym komunikacie Tesla nie podała formatu ogniw.

Nie ma też potwierdzenia zmian w specyfikacji samochodu. Tesla nie ujawniła dokładniejszego składu chemicznego katody poza określeniem Muska jako katoda niklowa, a także pojemności baterii Cybercaba, kosztu ogniw, zasięgu ani oszczędności względem materiału kupowanego z zewnątrz. Obecny krok to więc przede wszystkim lokalizacja produkcji, a nie zapowiedź nowej baterii.

Gigafactory Texas łączy już kilka ważnych procesów Tesli. W tym samym miejscu powstają samochody, a teraz własny materiał katodowy firmy trafił bezpośrednio do gotowego Cybercaba.

Dla Tesli oznacza to mniej zewnętrznych ogniw między produkcją materiału a samochodem i potencjalnie większą kontrolę nad kosztami oraz dostawami. Efektu ekonomicznego nie da się jednak jeszcze ocenić: firma nie podała ani ilości własnego materiału katodowego użytego w Cybercabie, ani rzeczywistego spadku kosztu baterii.