Suzuki chce do 2030 roku skrócić o połowę drogę od koncepcji do produkcji

© A. Krivonosov

Suzuki chce do 2030 roku skrócić o połowę czas potrzebny na przejście nowego pojazdu od projektu do produkcji. Jednocześnie firma planuje zwiększyć efektywność rozwoju o 30%, a procesów produkcyjnych o 50%. Dla kupujących ważniejsze jest to, że przyspieszenie ma wynikać ze zmiany samego sposobu opracowywania samochodów, a nie tylko ze skrócenia harmonogramu.

W oficjalnej Technology Strategy 2026 Suzuki stawia na ściślejszą równoległą współpracę projektantów i zespołów produkcyjnych. Nowy model ma uwzględniać możliwości fabryk już na wczesnym etapie rozwoju pojazdu. Do tego dojdą symulacje cyfrowe i szersza modułowość.

Modułowość jest dla Suzuki szczególnie ważna, ponieważ pozwala ujednolicić większą liczbę komponentów i szybciej dostosowywać rozwiązania do wymagań różnych rynków. Może to ograniczyć liczbę unikalnych części i uprościć późniejszą produkcję. Strategia nie obiecuje jednak, że zmiany te przełożą się na niższe ceny detaliczne.

Zmieni się również technika. Suzuki potwierdziło rozwój hybryd szeregowych, nowego systemu o roboczej nazwie Super Ene Charge, turbodoładowanych silników z bezpośrednim wtryskiem, lekkiej architektury S Light oraz koncepcji SDV Lite dla pojazdów definiowanych programowo. Dane techniczne, konkretne modele i terminy wprowadzenia tych rozwiązań nie zostały jeszcze ujawnione.

Ważną rolę odegrają Indie. Suzuki zamierza zwiększyć moce produkcyjne w tym kraju do około 4 milionów pojazdów rocznie w roku fiskalnym 2030 i później, wykorzystując lokalne zakłady nie tylko na potrzeby rynku wewnętrznego, ale także jako bazę eksportową. Taki model jest już stosowany w przypadku elektrycznego e VITARA, produkowanego w stanie Gujarat i wysyłanego na rynki zagraniczne.

Dla przyszłych właścicieli główne pytanie nie będzie dotyczyć tego, o ile szybciej Suzuki potrafi opracować nowy model, lecz czy przy krótszym cyklu marka zachowa swoje zwyczajowe wymagania dotyczące niezawodności i możliwości naprawy. Na razie strategia opisuje przede wszystkim narzędzia przyspieszenia — rozwój cyfrowy, ściślejszą współpracę produkcji z inżynierią oraz większą standaryzację. Rzeczywistą skuteczność tego podejścia będzie można ocenić na podstawie pierwszych seryjnych samochodów opracowanych w całości według nowego systemu.