Audi RS 5 w Japonii: cena, 639 KM i do 85 km zasięgu elektrycznego

© audi-mediacenter.com

Oficjalna cena wyjściowa nowego Audi RS 5 w Japonii wynosi 15,5 mln jenów. RS 5 Avant kosztuje 15,75 mln jenów. Zamówienia są już przyjmowane, a sprzedaż w 127 salonach rozpocznie się 20 października, zgodnie z oficjalnym komunikatem Audi Japan.

Audi RS 5 w Japonii: importowany egzemplarz kosztuje około 2,6 raza więcej

Różnica względem samochodu sprowadzonego niezależnie i oferowanego w Moskwie jest wyraźna. Nowe RS 5 Avant wystawione tam pod koniec września kosztuje około 2,6 raza tyle, co oficjalna japońska cena detaliczna Avanta. Nie jest to jednak czysta marża sprzedawcy: różnią się rynek i specyfikacja, a na cenę końcową wpływają także import, logistyka, podatki, opłaty recyklingowe i marża handlowa.

639 KM i do 85 km jazdy wyłącznie na prądzie

Sam RS 5 również zmienił się zasadniczo od strony technicznej. To pierwsza hybryda plug-in w historii Audi Sport. Benzynowy V6 biturbo o pojemności 2,9 litra rozwija 510 KM i 600 Nm, a silnik elektryczny dodaje 177 KM i 460 Nm. Łączna moc układu wynosi 639 KM i 825 Nm, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 3,6 sekundy.

Akumulator ma 25,9 kWh pojemności brutto i 22 kWh pojemności użytecznej. Sedan może przejechać na energii elektrycznej do 85 km, a Avant do 83 km; w trybie EV można rozpędzić się do 140 km/h. Szybkiego ładowania prądem stałym nie ma: standardowy przewód obsługuje 3 kW, a opcjonalny e-tron Charging Kit Plus zwiększa moc ładowania prądem przemiennym maksymalnie do 8 kW.

Do 2.000 Nm różnicy między tylnymi kołami: tak działa nowe quattro

Najbardziej nietypowe rozwiązanie techniczne nie dotyczy napędu hybrydowego. Po raz pierwszy w samochodzie seryjnym na tylnej osi zastosowano elektromechaniczny system rozdziału momentu obrotowego. Może on wytworzyć różnicę do 2.000 Nm między tylnymi kołami i reaguje w około 15 ms. Sterownik przelicza wymagany moment 200 razy na sekundę i interweniuje jeszcze przed faktycznym rozpoczęciem poślizgu.

Nowe RS 5 już zainteresowało tunerów: H&R oferuje obniżenie zawieszenia nawet o 40 mm bez wymiany fabrycznych amortyzatorów. Rynek japoński wcześniej otrzymał już standardowe A5 Avant PHEV o mocy 367 KM; teraz układ plug-in trafił także na szczyt gamy.

Japońska premiera daje więc dwa konkretne punkty odniesienia dla RS 5: oficjalną cenę lokalną i dokładną datę rozpoczęcia sprzedaży. Avant startuje od 15,75 mln jenów, podczas gdy niezależnie importowany egzemplarz oferowany w Moskwie kosztuje około 2,6 raza więcej. Kwot nie można jednak porównywać bezpośrednio bez uwzględnienia podatków, logistyki i różnic w specyfikacji.