Baterie ze stałym elektrolitem do 2030 roku: CATL, testy Chery i plan Chin

© A. Krivonosov

Chiny oficjalnie wyznaczyły 2030 rok jako punkt odniesienia dla pierwszego zastosowania całkowicie stałych baterii na dużą skalę. Plan na lata 2026–2030, opublikowany przez siedem instytucji państwowych, zakłada przyspieszenie prac nad materiałami elektrodowymi, nowymi elektrolitami i innymi kluczowymi komponentami, a także rozwój nowych systemów bateryjnych. Nie oznacza to jednak, że do 2030 roku większość samochodów elektrycznych przejdzie na tę technologię.

CATL również podchodzi do perspektyw ostrożnie. Prezes Robin Zeng stwierdził, że baterie ze stałym elektrolitem znajdują się dopiero na poziomie 4 w dziewięciostopniowej skali dojrzałości technologicznej, podczas gdy poziom 9 oznacza gotowość do masowej produkcji. Nie spodziewa się przełomu przed 2030 rokiem i uważa, że opłacalność komercyjna nadal musi zostać udowodniona. CATL wcześniej wskazywał 2027 rok jako termin rozpoczęcia niewielkich partii pilotażowych.

Prognozy branżowe także nie zapowiadają natychmiastowej rewolucji. BloombergNEF przewiduje, że w 2035 roku baterie ze stałym elektrolitem będą odpowiadać za około 10% łącznego globalnego popytu na akumulatory do pojazdów elektrycznych i stacjonarnych magazynów energii. Według analityków technologia najpierw trafi głównie do drogich i bardzo wydajnych samochodów.

Chińskie firmy już jednak kierują duże środki na kolejny etap rozwoju. Chery planuje łącznie ponad 10 mld juanów inwestycji w zaawansowane technologie, w tym całkowicie stałe baterie. Moduł Rhino S osiągnął deklarowaną gęstość energii 400 Wh/kg, a pierwsze testy z integracją w samochodzie zaplanowano na 2027 rok. Dlatego 2030 rok wygląda dziś raczej na początek przemysłowego skalowania niż na datę masowego odejścia od konwencjonalnych akumulatorów litowo-jonowych.