Akcja serwisowa Škoda 48LS: wada śruby układu kierowniczego w Kodiaq, Karoq, Octavia i Superb

© A. Krivonosov

Łączna skala akcji serwisowych Grupy Volkswagen dotyczących elementu mocującego układ kierowniczy wzrosła po dołączeniu Škody o prawie 60%. Na całym świecie potencjalnie objętych jest teraz 4 640 855 samochodów czterech marek. Przed rozszerzeniem kampanie Volkswagena, Audi i Seata obejmowały łącznie 2 921 825 pojazdów.

Nowa fala dotyczy 1 719 030 egzemplarzy Škoda Kodiaq, Karoq, Octavia i Superb wyprodukowanych od listopada 2015 do sierpnia 2026 roku. W Niemczech akcja obejmuje 370 347 aut. Kod producenta to 48LS, a KBA zarejestrował akcję pod numerem 17091R.

Przed rozszerzeniem największa liczba przypadała na Volkswagena — 2 159 054 samochody. Kolejne 696 547 to Audi Q3, a Seat dodaje 66 224 egzemplarze Ateca i Tarraco. W Niemczech cztery akcje obejmują obecnie łącznie 1 368 308 aut.

Przyczyną jest śruba mocująca elementy układu kierowniczego. Škoda wyjaśniła niemieckiemu automobilklubowi ADAC, że w określonych warunkach środowiskowych oraz po latach eksploatacji w regionach, gdzie stosuje się sól drogową, na śrubie może pojawić się korozja. Jej pęknięcie może osłabić połączenie układu kierowniczego, a w skrajnym przypadku doprowadzić do utraty jego działania.

Sam model i data produkcji mieszczące się w podanym zakresie nie oznaczają, że wada występuje już w każdym samochodzie. To, czy konkretny pojazd podlega akcji, ustala się na podstawie numeru VIN.

Rozszerzenie na Škodę ma jeszcze jeden istotny szczegół: obejmuje auta wyprodukowane aż do sierpnia 2026 roku. ADAC zwraca uwagę, że po raz pierwszy w grupie potencjalnie objętej akcją są samochody młodsze niż trzy miesiące, choć producent wiąże rozwój korozji głównie z wieloletnią jazdą w regionach, gdzie używa się soli drogowej.

Naprawa przewiduje kontrolę mocowania układu kierowniczego i obowiązkową wymianę zamontowanej śruby. Prace są bezpłatne dla właściciela. Skala kampanii stworzyła jednak dodatkowy problem: zmodernizowanych śrub o większej odporności na korozję wciąż jest za mało.

Dlatego podczas pierwszej wizyty część aut może otrzymać nową śrubę dotychczasowego typu. Zastąpi ona element już znajdujący się w samochodzie, ale później właściciel może potrzebować kolejnej wizyty w celu montażu ostatecznie poprawionej śruby. Produkcja wersji odpornej na korozję już trwa, a dostawy do sieci serwisowej mają stopniowo rosnąć.

Według ADAC do 2 października producenci nie zgłaszali w Niemczech szkód materialnych ani osób rannych w związku z tą wadą.

Kolejnym miernikiem postępów kampanii będzie więc mniej liczba objętych modeli, a bardziej dostępność zmodernizowanych śrub w sieci serwisowej. Od tego zależy, czy ostateczna naprawa będzie możliwa podczas jednej wizyty.