Exeed TIANJI: skrętna tylna oś z Szanghaju 2025 w produkcji
Skrętna tylna oś Exeed TIANJI: mniejszy promień, większa stabilność
Exeed TIANJI: skrętna tylna oś z Szanghaju 2025 w produkcji
Exeed TIANJI z technologią skrętnej tylnej osi: promień zawracania mniejszy o 20–25%, kąt do 7°. Debiut w Szanghaju 2025, system wchodzi do produkcji.
2025-10-24T15:28:24+03:00
2025-10-24T15:28:24+03:00
2025-10-24T15:28:24+03:00
Exeed zaprezentował nową technologię skrętnej tylnej osi, która wyraźnie wyostrza prowadzenie dużych samochodów. Układ miał premierę w koncepcie Exeed TIANJI na Salonie Samochodowym w Szanghaju 2025 i jest przygotowywany do produkcji seryjnej.Założenie jest proste: przy niskich prędkościach tylne koła skręcają przeciwnie do przednich, skracając promień zawracania o 20–25%. Parkowanie i manewrowanie w ciasnej zabudowie staje się dzięki temu zauważalnie łatwiejsze. Przy wyższych prędkościach tylna oś delikatnie podąża w tym samym kierunku, co poprawia stabilność podczas zmiany pasa i ogranicza ryzyko uślizgu.Elektroniczna jednostka sterująca bierze pod uwagę prędkość, kąt skrętu kierownicy, przyspieszenie oraz przechyły nadwozia, po czym ustawia optymalny kąt skrętu tylnej osi; w Exeed TIANJI sięga on do 7 stopni. Taki dwutorowy tryb — „krab” przy niskiej prędkości i dynamiczna stabilizacja przy wysokiej — sprawia, że nawet duże crossovery wydają się zaskakująco zwinne.Inżynierowie podkreślają, że system zintegrowano z elektroniką hamulców i stabilizacji toru jazdy, co przekłada się na precyzyjne reakcje i przewidywalne zachowanie na każdej nawierzchni. Całość sprawia wrażenie starannie zestrojonej: w mieście jest łatwiej, a przy prędkości — spokojniej i pewniej. To właśnie ten rodzaj technologii, który w dużych autach robi wyraźną różnicę podczas codziennych manewrów i szybkich korekt toru.
Exeed TIANJI z technologią skrętnej tylnej osi: promień zawracania mniejszy o 20–25%, kąt do 7°. Debiut w Szanghaju 2025, system wchodzi do produkcji.
Michael Powers, Editor
Exeed zaprezentował nową technologię skrętnej tylnej osi, która wyraźnie wyostrza prowadzenie dużych samochodów. Układ miał premierę w koncepcie Exeed TIANJI na Salonie Samochodowym w Szanghaju 2025 i jest przygotowywany do produkcji seryjnej.
Założenie jest proste: przy niskich prędkościach tylne koła skręcają przeciwnie do przednich, skracając promień zawracania o 20–25%. Parkowanie i manewrowanie w ciasnej zabudowie staje się dzięki temu zauważalnie łatwiejsze. Przy wyższych prędkościach tylna oś delikatnie podąża w tym samym kierunku, co poprawia stabilność podczas zmiany pasa i ogranicza ryzyko uślizgu.
Elektroniczna jednostka sterująca bierze pod uwagę prędkość, kąt skrętu kierownicy, przyspieszenie oraz przechyły nadwozia, po czym ustawia optymalny kąt skrętu tylnej osi; w Exeed TIANJI sięga on do 7 stopni. Taki dwutorowy tryb — „krab” przy niskiej prędkości i dynamiczna stabilizacja przy wysokiej — sprawia, że nawet duże crossovery wydają się zaskakująco zwinne.
Inżynierowie podkreślają, że system zintegrowano z elektroniką hamulców i stabilizacji toru jazdy, co przekłada się na precyzyjne reakcje i przewidywalne zachowanie na każdej nawierzchni. Całość sprawia wrażenie starannie zestrojonej: w mieście jest łatwiej, a przy prędkości — spokojniej i pewniej. To właśnie ten rodzaj technologii, który w dużych autach robi wyraźną różnicę podczas codziennych manewrów i szybkich korekt toru.
