Ассистенты помощи водителю оказались не так надежны | SpeedMe
Страховое агентство протестировало системы BMW, Cadillac, Ford, Kia и Subaru и пришло к выводу, что даже с новой технологией возникает ситуация, требующая полного внимания водителя примерно каждые восемь миль (13 км).
Ассистенты помощи водителю оказались не так надежны | SpeedMe
Страховое агентство протестировало системы BMW, Cadillac, Ford, Kia и Subaru и пришло к выводу, что даже с новой технологией возникает ситуация, требующая полного внимания водителя примерно каждые восемь миль (13 км).
2020-08-07 06:55+03:00
2020-08-07 06:55+03:00
2020-08-07 06:55+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Системы помощи водителю, такие как помощь при удержании полосы движения, становятся все более распространенными в новых автомобилях. Как показало исследование, опубликованное сегодня Американской автомобильной ассоциацией, несмотря на то, что функции стали массовыми, их надежность снизилась.
Системы в пяти автомобилях, которые тестировало агентство AAA, испытывали в среднем одну проблему - например, необходимость для водителя действовать быстро, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения - каждые 13 километров В исследовании сделан вывод, что преимущества таких систем для безопасности ненадежны. Системы становятся особенно опасными, когда водители чрезмерно полагаются на технологию и не замечают, когда системы отключаются - что они часто делают без особого уведомления, отмечает AAA.
Из всех ошибок, которые системы допустили при тестировании на открытой дороге, 73 процента связаны с выездом за пределы полосы движения или неустойчивым положением в полосе движения.
«Производители должны работать над более надежными технологиями, включая улучшение помощи при удержании полосы движения и обеспечение более адекватных предупреждений», - сказал Грег Брэннон, директор по автомобильной инженерии и отраслевым связям AAA. «Системы активной помощи при вождении призваны помочь водителю и сделать дороги более безопасными, но на самом деле эти системы находятся на ранней стадии разработки».
В рамках исследования было протестировано пять автомобилей 2019 и 2020 годов, оснащенных самыми передовыми технологиями, которые мог предложить каждый автопроизводитель, в том числе BMW X7 2019 года с функцией Active Driving Assistant Professional, Cadillac CT6 2019 года с функцией Super Cruise, Ford Edge 2019 года с Ford Co- Pilot360, Kia Telluride 2020 года с функцией Highway Driving Assist и Subaru Outback 2020 года с функцией EyeSight. Все эти системы считаются автономными системами уровня 2, то есть ожидается, что водитель будет в курсе, пока система используется.
Согласно исследованию, Cadillac CT6 испытал наименьшее количество проблем на протяжении примерно 1 290 км, которые проехал каждый автомобиль, за ним следуют BMW X7, Subaru Outback, Kia Telluride и Ford Edge. На участке испытания по замкнутому маршруту у транспортных средств возникли трудности при приближении к имитируемому транспортному средству, при этом столкновения происходили в двух третях случаев.
«Мы знаем, что человеческий фактор является причиной 94 процентов всех аварий, поэтому мы сосредоточены на развитии технологий помощи водителю, которые могут значительно повысить безопасность», - сказал C / D Уэйд Ньютон, вице-президент по коммуникациям Альянса автомобильных инноваций. «Однако по мере того, как мы интегрируем эти все более продвинутые функции помощи водителю в большее количество автомобилей, очень важно, чтобы водители полностью понимали возможности и ограничения системы, а также свои обязанности».
2020
Дмитрий Новиков
Дмитрий Новиков
Новости
ru-RU
Дмитрий Новиков
Ассистенты помощи водителю оказались не так надежны
Страховое агентство протестировало системы BMW, Cadillac, Ford, Kia и Subaru и пришло к выводу, что даже с новой технологией возникает ситуация, требующая полного внимания водителя примерно каждые восемь миль (13 км).
Автор: Дмитрий Новиков, редактор
Системы помощи водителю, такие как помощь при удержании полосы движения, становятся все более распространенными в новых автомобилях. Как показало исследование, опубликованное сегодня Американской автомобильной ассоциацией, несмотря на то, что функции стали массовыми, их надежность снизилась.
Системы в пяти автомобилях, которые тестировало агентство AAA, испытывали в среднем одну проблему - например, необходимость для водителя действовать быстро, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения - каждые 13 километров В исследовании сделан вывод, что преимущества таких систем для безопасности ненадежны. Системы становятся особенно опасными, когда водители чрезмерно полагаются на технологию и не замечают, когда системы отключаются - что они часто делают без особого уведомления, отмечает AAA.
Из всех ошибок, которые системы допустили при тестировании на открытой дороге, 73 процента связаны с выездом за пределы полосы движения или неустойчивым положением в полосе движения.
«Производители должны работать над более надежными технологиями, включая улучшение помощи при удержании полосы движения и обеспечение более адекватных предупреждений», - сказал Грег Брэннон, директор по автомобильной инженерии и отраслевым связям AAA. «Системы активной помощи при вождении призваны помочь водителю и сделать дороги более безопасными, но на самом деле эти системы находятся на ранней стадии разработки».
В рамках исследования было протестировано пять автомобилей 2019 и 2020 годов, оснащенных самыми передовыми технологиями, которые мог предложить каждый автопроизводитель, в том числе BMW X7 2019 года с функцией Active Driving Assistant Professional, Cadillac CT6 2019 года с функцией Super Cruise, Ford Edge 2019 года с Ford Co- Pilot360, Kia Telluride 2020 года с функцией Highway Driving Assist и Subaru Outback 2020 года с функцией EyeSight. Все эти системы считаются автономными системами уровня 2, то есть ожидается, что водитель будет в курсе, пока система используется.
Согласно исследованию, Cadillac CT6 испытал наименьшее количество проблем на протяжении примерно 1 290 км, которые проехал каждый автомобиль, за ним следуют BMW X7, Subaru Outback, Kia Telluride и Ford Edge. На участке испытания по замкнутому маршруту у транспортных средств возникли трудности при приближении к имитируемому транспортному средству, при этом столкновения происходили в двух третях случаев.
«Мы знаем, что человеческий фактор является причиной 94 процентов всех аварий, поэтому мы сосредоточены на развитии технологий помощи водителю, которые могут значительно повысить безопасность», - сказал C / D Уэйд Ньютон, вице-президент по коммуникациям Альянса автомобильных инноваций. «Однако по мере того, как мы интегрируем эти все более продвинутые функции помощи водителю в большее количество автомобилей, очень важно, чтобы водители полностью понимали возможности и ограничения системы, а также свои обязанности».
