Водителям в России перечислили пять главных мифов о моторном масле

Прежде всего специалисты развенчали миф, говорящий о том, что чем реже использовать машину, тем реже стоит менять масло. Все дело в том, что к маслу в силовом агрегате обеспечивается посредством вентиляции картера. Это может привести к тому, что лубрикант окисляется, а затем теряет свои свойства. Кислород, закономерно, может вызвать образование ржавчины на различных металлах в течение нескольких дней. В двигателе появляются отложения и осадок, повышается вязкость масла и растет расход топлива. В связи с этим большое количество производителей рекомендует менять масло двигателя раз в год независимо от пробега.

Также известен миф о том, что моторные масла нельзя смешивать. На самом деле производить смешение разных моторных масла можно, однако лишь необходимо ориентироваться на допуски. Важно, чтобы они совпадали у смешиваемых продуктов. По требованиям API и ACEA, ILSAC и спецификациям конкретного производителя, лубриканты в рамках одного класса весьма близки по составу и свойствам, а значит, станут смешиваться с минимальными негативными последствиями. Также важно сказать о том, что современные масла в процессе сертификации должны проходить унифицированный тест на совместимость с продуктами конкурирующих марок. Позволяется смешивать масла одного бренда с разной степенью вязкости.

Многие водители убеждены, что по виду и запаху масла возможно определить его состояние. На самом деле цвет и прозрачность моторного масла — никак не указывают напрямую на его качество, а также состояние. Если масло темнеет в ходе использования, то это говорит, что оно работает, так как в него может попасть сажа, нагар и продукты износа трущихся элементов вашего двигателя.

Известен миф о том, что, если пройти без замены масла больше, чем регламентировано, ничего не произойдет и некоторые водители могут превышать срок эксплуатации моторного масла на 2–3 тыс. км. При внушительном превышении регламентированного срока эксплуатации лубрикант станет быстро терять смазывающие, моющие и защищающие свойства, что негативно скажется на действии маслонасоса, состоянии трущихся и подвижных элементов.

Езда с минимумом масла в моторе хоть и не приговорит агрегат к быстрой смерти, однако значительно ускорит его износ. Кажется, тут и пояснять не нужно — одним и тем же частицам лубриканта приходится трудиться с увеличенной нагрузкой. В результате масло в разы быстрее деградирует и не помогает обслуживать двигатель.