Автоэксперты назвали вред для автомобиля от использования низкопрофильной резины
Подвеска машины является сложным набором деталей и узлов, соединяющими кузов или раму авто с колесами. Специалисты решили рассказать о некоторых мифах, связанных с этой системой.
Прежде всего специалисты рассказали о том, что низкопрофильная резина способна нанести серьезный урон подвеске машине. Все дело в том, что при движении по «уничтоженной танками» дороге часть проблем, которые возникают от неровностей дороги, берут на себя шины, а другую часть должна гасить подвеска. Чем более тонкие шины, тем больше негативного воздействия достается подвеске.
Также некоторые водители сомневаются в надежности алюминиевых рычагов, так как детали из сплавов алюминия, даже отлитые под давлением, довольно хрупкие, чем стальные, которые по факту можно завязать узлом. Все дело в том, что при проведении краш-тестов стало ясно, что очень прочные рычаги подвески не нужны, а важно, чтобы они выдерживали расчетную нагрузку. Алюминиевые рычаги довольно легкие, что дает возможность уменьшить неподрессоренную массу, что полезно как для плавности хода, так и для управляемости.
Специалисты также поведали о преимуществах задней подруливающей подвески. Пассивная подруливающая подвеска благодаря сложной кинематике и эластокинематике при крене авто в повороте доворачивает задние колеса в одну сторону с передними, только на небольшой угол. Это дает возможность понизить вероятность заноса, опрокидывания, а также повышает безопасность авто. Активная подруливающая подвеска поворачивает задние колеса с помощью электропривода, подчиняющегося команде электронного блока. На малых скоростях задние колеса поворачивают в сторону, которая противоположна повороту передних колес и это ощутимо срезает радиус разворота транспортного средства.
Свежие материалы
