Новый владелец — новые правила: у Toyota меняются планы
После кардинальных изменений в руководстве японская Toyota Motor Corp рассматривает возмоность внесения кардинальных изменений в стратегию, планируя переход на новую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей. Коджи Сато может подтвердить, что новая архитектура электромобиля находится в разработке, на своем первом брифинге в качестве генерального директора в пятницу, сказал один из источников.
Крупнейший в мире автопроизводитель все больше осознает, что ему необходимо соответствовать инновациям в области дизайна и производства Tesla Inc, если он хочет снизить производственные затраты и превратить свой полностью электрический бизнес в более прибыльный, как это сделал его конкурент из Силиконовой долины.
Toyota не торопится активно продвигать электрификацию модельного ряда, и такой шаг выведет автопроизводителя в один ряд с другими глобальными конкурентами. Его текущая производственная архитектура, система e-TNGA, была запущена в 2019 году и производит электромобили на той же сборочной линии, что и бензиновые автомобили и гибриды.
Однако E-TNGA не может обеспечить такую экономию средств, которой Tesla добилась благодаря своим массивным литейным машинам Giga Press и другим производственным инновациям.
Сато, лично выбранный преемник Тойоды, недавно посетил внутреннюю презентацию, посвященную необходимости в специальной аккумуляторно-электрической платформе, более конкурентоспособной системе для управления теплом, выделяемым аккумулятором, а также другим инновациям, на которые повлиял план действий Tesla. Источник отмечает, что несколько проектов, которые должны были использовать преимущества платформы e-TNGA, теперь откладываются или отменяются.
При бывшем генеральном директоре Акио Тойоде, внуке основателя, который стал председателем правления 1 апреля, когда Сато занял высшую должность, Toyota увидела, что глобальный спрос на аккумуляторные машины превзошел ее скромные оценки. Экологи и инвесторы также все чаще заявляют о том, что Toyota должна двигаться быстрее.
В третьем квартале Tesla получила почти в восемь раз больше прибыли на автомобиль, чем Toyota, отчасти благодаря своей способности упростить производство и снизить затраты.
Ожидается, что к 2030 году на электромобили во всем мире будет приходиться более половины всего производства машин. Удовлетворение этого спроса будет иметь решающее значение для Toyota. Пока что он потерпел неудачу — его первый аккумуляторный электромобиль, bZ4X, был отозван, а продажи не оправдали надежды марки.
