Tesla теряет монополию на 4680: корейские производители выходят вперёд | SpeedMe
LG и Samsung запустили массовый выпуск аккумуляторов формата 46 мм
Tesla теряет монополию на 4680: корейские производители выходят вперёд | SpeedMe
LG и Samsung запустили массовый выпуск аккумуляторов формата 46 мм
2025-04-01 09:28+03:00
2025-04-01 09:28+03:00
2025-04-01 09:28+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
LG Energy Solution и Samsung SDI начали массовое производство аккумуляторов диаметром 46 мм — в форматах 4680, 4695, 46100 и 46120. Эти ячейки — альтернатива батареям Tesla 4680, которая до сих пор сталкиваются с проблемами в производстве и зарядке.
Samsung поставляет аккумуляторы для Tesla, Rivian и BMW, а LGES производит ячейки формата 4695 для Rivian R2 и R3 и планирует их экспорт в США. Новый формат снижает затраты и повышает эффективность, но требует продуманной системы охлаждения.
В отличие от Tesla, корейские компании пока не используют технологию сухого электрода (DBE), но планируют внедрить её к 2028 году. Вместо этого они делают ставку на никель-кремниевые катоды, обещающие лучшую ёмкость и надёжность.
На фоне трудностей Tesla с 4680, корейские производители усиливают позиции — и рынок аккумуляторов для электрокаров ждёт новый этап конкуренции.
2025
Дмитрий Новиков
Дмитрий Новиков
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Дмитрий Новиков
Tesla теряет монополию на 4680: корейские производители выходят вперёд
LG и Samsung запустили массовый выпуск аккумуляторов формата 46 мм
Автор: Дмитрий Новиков, редактор
LG Energy Solution и Samsung SDI начали массовое производство аккумуляторов диаметром 46 мм — в форматах 4680, 4695, 46100 и 46120. Эти ячейки — альтернатива батареям Tesla 4680, которая до сих пор сталкиваются с проблемами в производстве и зарядке.
Samsung поставляет аккумуляторы для Tesla, Rivian и BMW, а LGES производит ячейки формата 4695 для Rivian R2 и R3 и планирует их экспорт в США. Новый формат снижает затраты и повышает эффективность, но требует продуманной системы охлаждения.
В отличие от Tesla, корейские компании пока не используют технологию сухого электрода (DBE), но планируют внедрить её к 2028 году. Вместо этого они делают ставку на никель-кремниевые катоды, обещающие лучшую ёмкость и надёжность.
На фоне трудностей Tesla с 4680, корейские производители усиливают позиции — и рынок аккумуляторов для электрокаров ждёт новый этап конкуренции.
