России стоит поучиться у Казахстана: как должно работать локализованное производство китайских машин

Автор: Полина Котикова, редактор

22 сентября 2025

Формально организация сборки автомобилей в России даёт производителям весомое преимущество: они освобождаются от уплаты утилизационного сбора, поскольку расходы компенсируются государством. В теории это должно уменьшать цену машины для конечного клиента на сотни тысяч рублей. Но на практике ситуация выглядит иначе.

Недавний пример Казахстана показал противоположное. С открытием завода в Алматы, где стартовала сборка китайских моделей, некоторые машины подешевели сразу на 4–19%. Там выигрывают все: бренды продолжают зарабатывать, дилеры укрепляют позиции, а покупатели получают доступные кроссоверы и седаны.

В России же подобного эффекта не наблюдается. Несмотря на локализацию многих моделей, цены растут, а официальная розничная стоимость остаётся неизменной. Салоны могут предлагать лишь временные скидки, но они сокращаются, что приводит к затовариванию складов. В результате покупатели чаще обращаются к параллельному импорту, где можно найти более выгодные варианты.

На мой взгляд, проблема в том, что российские производители и дилеры пытаются решать задачи здесь и сейчас, стремясь к быстрой прибыли, а не к долгосрочному укреплению рынка. В итоге страдают все стороны — и покупатели, и сами бренды. Эксперты считают, что пример Казахстана стоит перенять: именно там локализация реально снизила цены и сделала автомобили привлекательнее.

Ранее журналисты издания SPEEDME.RU выяснили, почему «японцы» и «корейцы» на вторичке дороже «китайцев».