Автопроизводители все решили за вас: эта нужная функция никогда не появится в машинах
На первый взгляд, дистанционный запуск двигателя — это простая и полезная функция, особенно в холодном климате. Однако на практике реализовать её безопасно и законно на автомобилях с бесключевым доступом гораздо сложнее, чем кажется. Именно поэтому большинство производителей избегают её внедрения или предлагают лишь как часть телематических сервисов. Эксперт Дмитрий Новиков в интервью изданию SPEEDME.RU рассказал, почему компании пошли на такой шаг.
Технические причины
Системы бесключевого доступа оснащены сложной защитой — иммобилайзером, который разрешает запуск двигателя только при наличии «умного» ключа в салоне. Для автозапуска нужно обойти этот барьер, что противоречит логике безопасности. Сторонние решения делают это грубо — фактически «пряча» второй ключ в панели, имитируя его присутствие. Для производителя такой вариант неприемлем: он повышает риск угона, усложняет электронику и нарушает сертификацию. Кроме того, требуется продуманная логика безопасности: блокировка пуска при включенной передаче, автоматическое глушение мотора при попытке движения без ключа, контроль состояния АКПП. Всё это усложняет конструкцию и повышает стоимость.
Законодательные и экологические ограничения
В Европе и ряде стран Азии действуют жёсткие нормы, запрещающие оставлять заведённый автомобиль без водителя. В Германии, например, за это предусмотрен штраф, аналогичные ограничения действуют во Франции и Италии. Автозапуск в таких условиях становится юридически бессмысленным — зачем оснащать машину функцией, использование которой незаконно? Поэтому на европейских рынках производители делают ставку на предпусковые подогреватели (Webasto, Eberspächer), которые прогревают салон и двигатель без запуска ДВС. Более того, экологические стандарты прямо запрещают длительный холостой ход, считая его вредным для катализаторов и окружающей среды.
Опасения, связанные с безопасностью
Любая дистанционная функция — это потенциальная уязвимость. Автозапуск открывает дополнительные возможности для хакеров и угонщиков: активированный мотор — уже полдела, остаётся только получить доступ в салон. Известны случаи релейных атак на системы бесключевого доступа и взломов мобильных приложений. В Великобритании рост угонов связывают именно с появлением удалённых функций. Производители понимают, что, предлагая штатный автозапуск, они берут на себя ответственность за его киберзащиту — а значит, рискуют репутацией.
Почему функция доступна не всем
Некоторые бренды всё же предлагают автозапуск, но только в премиальных версиях или на определённых рынках. В США и Канаде, где холодный климат и нет запрета на работающий двигатель, удалённый старт встречается часто. В Европе — крайне редко. У Mercedes-Benz он активируется через платный телематический сервис, у Toyota и Volvo — только в подписке, а у Mini нет вовсе.
«Такой выбор позволяет компаниям адаптироваться под местные нормы и одновременно монетизировать функцию как дополнительную услугу», — отметил Новиков.
Позиция производителей
Представители автоконцернов открыто признают: автозапуск противоречит их приоритетам в области безопасности, экологии и киберзащиты. Немецкие бренды подчёркивают, что вместо автозапуска развивают системы старт-стоп и предпусковой подогрев. Японские и корейские компании придерживаются схожей позиции, считая дистанционный запуск «лишней роскошью», а не необходимостью.
Отказ производителей от штатного автозапуска в машинах с бесключевым доступом — не случайность, а компромисс между комфортом и безопасностью. Технические ограничения, законодательные запреты и риск кибератак делают функцию спорной. Поэтому она остаётся редкой и дорогой опцией, а не стандартом, даже в премиум-сегменте.
