Эксперты рассказали, почему автопроизводители использую одну трансмиссию на всех
Автор: Дмитрий Новиков, редактор
Автопроизводители десятилетиями убеждали покупателей, что их автомобили уникальны до последнего болта, особенно когда речь идёт о трансмиссии. Коробка передач для водителя всегда была чем-то интимным и «характерным»: у BMW она должна быть быстрой и острой, у Jaguar — мягкой и благородной, у суперкара — жесткой и молниеносной.
На практике реальность куда прозаичнее. Большинство современных коробок — это не уникальные разработки брендов, а агрегаты от одних и тех же поставщиков. Это глобальный, но негласный автоиндустриальный стандарт, о котором предпочитают не говорить открыто.
Самый яркий пример — восьмиступенчатый автомат ZF 8HP. Эта коробка стоит повсюду: от BMW 5-й серии и Alfa Romeo Giulia до Dodge Charger, Range Rover, Bentley и даже Rolls-Royce. Механика у всех одна, а ощущения разные только из-за калибровок. BMW делает переключения резкими и спортивными, Jaguar — бархатными, а американские бренды — агрессивными. Но сердце у этих машин идентично. ZF стала новым мировым стандартом просто потому, что создала универсальную, надёжную и быструю коробку, которая выдерживает и дизель на 400 Нм, и V12 на 900 Нм.
С «роботами» и DCT ситуация аналогичная. Коробки Getrag использует Ferrari, Ford, Mercedes и Alfa Romeo. Легендарный PDK от Porsche связан общим инженерным наследием с DSG Volkswagen и гиперкарами, где применяются вариации того же принципа. Даже у суперкаров Lamborghini, McLaren и Aston Martin часто встречаются трансмиссии Graziano — разные бренды, один производитель. В мире механики история такая же: Tremec ставится на Mustang, Camaro, Viper, а в модифицированной версии — даже на Aston Martin. Получается, что автомобильные «иконы» нередко переключаются через одни и те же шестерни.
Причина проста: разработка собственной коробки — самая дорогая часть силовой архитектуры. Это годы испытаний, огромные бюджеты и гигантские риски, ведь отказ трансмиссии — это репутационная катастрофа. Гораздо выгоднее купить готовое решение, обкатанное на сотнях тысяч машин, и настроить его под свой характер. Поэтому бренды вкладывают силы не в механику, а в софт, превращая одинаковую коробку в разные ощущения за рулём.
Парадокс в том, что именно сейчас, когда коробки передач стали «общими», они одновременно становятся исчезающим видом. Электромобили не нуждаются в сложных трансмиссиях, и их эпоха постепенно уходит. Поэтому ZF 8HP, PDK, Tremec и Graziano могут остаться последними великими коробками, которые создавали характер автомобиля и дарили водителю эмоции, а не строки кода.
