Средний класс пострадает, премиум — нет: что изменит новый «утиль»

Автор: Никита Новиков, редактор

14 ноября 2025

Очередное повышение утильсбора в России вновь заставило участников рынка пересматривать стратегию ввоза. Несмотря на ужесточение правил, эксперты уверены: параллельный импорт продолжит работать, хотя структура поставок заметно изменится. Больше всего пострадает средний сегмент — машины, которые покупатели выбирали как компромисс между ценой и оснащением. Для таких моделей рост платежей станет ощутимым, и часть покупателей уйдёт в другие категории.

Куда сложнее окажется ситуация с подержанными автомобилями старше трёх лет: их импорт практически лишится экономического смысла. Дополнительные суммы, которые придётся заплатить при оформлении, увеличат цену на миллионы, и такие машины просто перестанут завозиться, пишет «Тарантас Ньюс».

Однако спрос на параллельный импорт как таковой исчезать не собирается. По словам Сергея Пиголкина, главы CarClick, число россиян, разочаровавшихся в новых китайских моделях, стремительно растёт. Эти водители по-прежнему ищут Subaru, Mazda, Toyota и другие привычные бренды — даже если покупать их приходится по альтернативным каналам.

Эксперт напоминает: и раньше, когда глобальные марки официально присутствовали в стране, параллельный импорт занимал заметную долю. Сейчас же он остаётся для многих единственным способом приобрести автомобиль, соответствующий их ожиданиям.

В итоге новый утильсбор не закрывает рынок, но делает его более контрастным: премиальные машины продолжат поступать без особых проблем, а вот доступность автомобилей среднего класса станет ключевой темой 2026 года.