Одна из самых бедных стран Европы показала России пример: электромобили там на первом месте | SpeedMe
Албания стала европейским лидером по доле продаж электромобилей
Одна из самых бедных стран Европы показала России пример: электромобили там на первом месте | SpeedMe
Албания стала европейским лидером по доле продаж электромобилей
2025-11-29 21:11+03:00
2025-11-29 21:11+03:00
2025-11-29 21:11+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Албания неожиданно стала одним из главных примеров быстрой электрификации: в октябре 57% всех новых регистраций пришлись на электромобили. При том что общий рынок едва превышает 900 машин в месяц, доля BEV оказалась одной из самых высоких в мире, опередив даже Норвегию на ранних этапах её EV-революции. Ключевую роль сыграли доступные модели из Китая, прежде всего BYD, который занял более 40% всего рынка. Лидерами стали Seagull, Yuan Plus и Sealion 07, а среди европейцев в топ-10 удержался лишь Volkswagen ID.4.
Всего восемь из десяти самых продаваемых моделей — электрические, а доля машин с зарядкой, включая PHEV, достигла 60%. Это впечатляющий разворот для страны, где ещё недавно преобладали подержанные автомобили из ЕС. Пример Албании показывает, что при доступной цене электромобили способны стремительно вытеснять ДВС даже в экономически скромных регионах.
На мой взгляд, эта ситуация — серьёзный сигнал для других рынков Европы и уж тем более для России. Дешевая китайская техника ускоряет переход к электрокарам, и те страны, которые рассчитывают на постепенные изменения, могут внезапно обнаружить, что реальность движется куда быстрее прогнозов.
2025
Диана Дегтярева
Диана Дегтярева
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Диана Дегтярева
Одна из самых бедных стран Европы показала России пример: электромобили там на первом месте
Албания стала европейским лидером по доле продаж электромобилей
Автор: Диана Дегтярева, редактор
Албания неожиданно стала одним из главных примеров быстрой электрификации: в октябре 57% всех новых регистраций пришлись на электромобили. При том что общий рынок едва превышает 900 машин в месяц, доля BEV оказалась одной из самых высоких в мире, опередив даже Норвегию на ранних этапах её EV-революции. Ключевую роль сыграли доступные модели из Китая, прежде всего BYD, который занял более 40% всего рынка. Лидерами стали Seagull, Yuan Plus и Sealion 07, а среди европейцев в топ-10 удержался лишь Volkswagen ID.4.
Всего восемь из десяти самых продаваемых моделей — электрические, а доля машин с зарядкой, включая PHEV, достигла 60%. Это впечатляющий разворот для страны, где ещё недавно преобладали подержанные автомобили из ЕС. Пример Албании показывает, что при доступной цене электромобили способны стремительно вытеснять ДВС даже в экономически скромных регионах.
На мой взгляд, эта ситуация — серьёзный сигнал для других рынков Европы и уж тем более для России. Дешевая китайская техника ускоряет переход к электрокарам, и те страны, которые рассчитывают на постепенные изменения, могут внезапно обнаружить, что реальность движется куда быстрее прогнозов.
