Пара нажатий уместна редко: водители делают это зимой по ошибке, но не когда надо | SpeedMe
Эксперт объяснил, почему тормоза зимой не «замерзают»: опасная привычка только мешает
Пара нажатий уместна редко: водители делают это зимой по ошибке, но не когда надо | SpeedMe
Эксперт объяснил, почему тормоза зимой не «замерзают»: опасная привычка только мешает
2025-12-10 15:13+03:00
2025-12-10 15:13+03:00
2025-12-10 15:13+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Зимой среди водителей упорно живет тревога: если долго не пользоваться тормозом, система якобы «замерзнет» и откажет в самый неподходящий момент. Отсюда и странная привычка подтормаживать «для прогрева». В реальности для большинства современных легковых автомобилей это больше психологическая страховка, чем техника безопасности.
В обычной машине тормоза гидравлические, а магистрали заполнены тормозной жидкостью, чаще всего класса DOT-4. Она рассчитана на работу при серьезных минусовых температурах и не превращается в лед при нормальной зимней эксплуатации. Если же жидкость старая и успела напитаться влагой, теоретические проблемы действительно возможны, но тогда частые нажатия педали не решают причину, а лишь маскируют ее. Правильная стратегия тут банальна и скучна, но работает: обслуживать систему по регламенту, чтобы в ней не накапливалась вода, заявил изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.
Металл дисков, колодок и суппортов холода сам по себе не боится, но есть бытовой сценарий: после снежной каши, реагентов или грязи на промерзших механизмах может образоваться корка. Однако в обычном трафике водитель все равно притормаживает перед перекрестками, поворотами и развязками, и этого достаточно для самоочистки рабочей поверхности. Специально «жать каждые пару минут» не нужно. Более того, на скользкой дороге лишнее торможение иногда вреднее: оно меняет распределение веса, провоцирует более частое вмешательство ABS и добавляет рисков там, где важнее плавность.
Нажать на тормоз зимой уместно в конкретных случаях. Например, после мойки или проезда через воду на морозе перед парковкой: несколько аккуратных притормаживаний могут подсушить механизмы и снизить шанс прихвата. А вот если педаль стала непривычно мягкой, ход увеличился, торможение неравномерное или машину уводит в сторону, это уже не про «прогрев», а про диагностику. Отдельная зона риска — стояночный тормоз: в сильный мороз и сырость он способен прихватить колодки на стоянке, особенно на задних барабанах, поэтому пользоваться им стоит осознанно по ситуации.
2025
Диана Дегтярева
Диана Дегтярева
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Диана Дегтярева
Пара нажатий уместна редко: водители делают это зимой по ошибке, но не когда надо
Эксперт объяснил, почему тормоза зимой не «замерзают»: опасная привычка только мешает
Автор: Диана Дегтярева, редактор
Зимой среди водителей упорно живет тревога: если долго не пользоваться тормозом, система якобы «замерзнет» и откажет в самый неподходящий момент. Отсюда и странная привычка подтормаживать «для прогрева». В реальности для большинства современных легковых автомобилей это больше психологическая страховка, чем техника безопасности.
В обычной машине тормоза гидравлические, а магистрали заполнены тормозной жидкостью, чаще всего класса DOT-4. Она рассчитана на работу при серьезных минусовых температурах и не превращается в лед при нормальной зимней эксплуатации. Если же жидкость старая и успела напитаться влагой, теоретические проблемы действительно возможны, но тогда частые нажатия педали не решают причину, а лишь маскируют ее. Правильная стратегия тут банальна и скучна, но работает: обслуживать систему по регламенту, чтобы в ней не накапливалась вода, заявил изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.
Металл дисков, колодок и суппортов холода сам по себе не боится, но есть бытовой сценарий: после снежной каши, реагентов или грязи на промерзших механизмах может образоваться корка. Однако в обычном трафике водитель все равно притормаживает перед перекрестками, поворотами и развязками, и этого достаточно для самоочистки рабочей поверхности. Специально «жать каждые пару минут» не нужно. Более того, на скользкой дороге лишнее торможение иногда вреднее: оно меняет распределение веса, провоцирует более частое вмешательство ABS и добавляет рисков там, где важнее плавность.
Нажать на тормоз зимой уместно в конкретных случаях. Например, после мойки или проезда через воду на морозе перед парковкой: несколько аккуратных притормаживаний могут подсушить механизмы и снизить шанс прихвата. А вот если педаль стала непривычно мягкой, ход увеличился, торможение неравномерное или машину уводит в сторону, это уже не про «прогрев», а про диагностику. Отдельная зона риска — стояночный тормоз: в сильный мороз и сырость он способен прихватить колодки на стоянке, особенно на задних барабанах, поэтому пользоваться им стоит осознанно по ситуации.
