Крошечные, экономичные, умные: какие кей-кары Японии подходят Америке
Kei-кары в Японии — это отдельная вселенная. Жёсткие ограничения по размерам и объёму двигателя (до 660 куб. см) компенсируются фантазией инженеров: максимум пространства в минимальном кузове, расход топлива как у мопеда и очень низкие налоги. На фоне дорогих кроссоверов в США всё чаще звучит идея: а что, если американцам предложить именно такие микромобили?
Nissan Sakura: городской электрокомпакт
Nissan Sakura — полноценный электрический кей-кар с батареей 20 кВт·ч и мощностью около 63 л.с. Запас хода по японскому циклу — до 180 км, максимальная скорость около 130 км/ч — достаточно для города и пригородных хайвеев. В Японии цена стартует примерно с 27,8 тыс. долларов — почти как у более крупного Nissan Leaf с лучшим пробегом.
Тем не менее, Sakura собрала целую коллекцию национальных премий и стала символом «доступного» EV. В США такой автомобиль мог бы стать идеальным городским электрокоммьютером или машиной для корпоративных парков и кампусов, при условии локального производства и цены ближе к 20–25 тыс. долларов.
Mazda Flair Crossover Hybrid: мини-кроссовер для тех, кто любит экономить
Mazda Flair Crossover Hybrid — это kei-кроссовер с 660-кубовым гибридным мотором и смешным расходом. В Японии базовая версия с передним приводом стоит около 16,5 тыс. долларов, а полноприводная — около 18,5 тыс.
По сути, это «настоящий кроссовер», только в масштабе 1:2: высокий кузов, клиренс для грунтовки, яркие цвета. Для США Flair мог бы стать дешёвой альтернативой большим гибридным SUV — тем, кому нужен реальный городской автомобиль, а не имидж «внедорожника».
Mitsubishi Delica Mini: вэнчик для семей и креаторов
Mitsubishi Delica Mini — это мини-фургон-кей-кар, который можно получить с передним или полным приводом, атмосферным или турбомотором (всё те же 660 куб. см). В Японии цены — примерно 21,8–25,8 тыс. долларов в зависимости от комплектации.
Главный козырь — салон. Все четыре сиденья складываются в ровную площадку, получается мини-дом на колёсах: можно спать, работать, возить съёмочное оборудование или торговать кофе. При моде на ван-лайф в США Delica Mini могла бы занять нишу «микродома на колёсах» для тех, кто не готов платить за большой кемпер.
Honda N One / N One RS: игрушечный хэтчбек с характером hot-hatch
Honda N One — классический городской хэтчбек: трёхцилиндровый 660-кубовый мотор на 57 л.с., масса от 840 кг, передний или полный привод, вариатор. В Японии такая машина стоит от 18,8 тыс. долларов.
Но самое интересное — версия N One RS. Здесь турбоверсия мотора (около 63 л.с.), масса около 910 кг и шестиступенчатая «механика». Получается микроскопический хот-хэтч, который можно «крутить» в поворотах, не выходя за городские лимиты скорости. В США такой автомобиль мог бы стать культовой нишевой моделью для энтузиастов — условным «Miata для тех, кому не нужен второй ряд и большой мотор».
Subaru Sambar: утилитарный малыш для фермеров и ремесленников
Subaru Sambar — легенда мира кей-каров. Это семейство мини-грузовиков и фургончиков, которое в Японии использовали во всём: от фермерских хозяйств до уличной торговли. Формально тот же 660-кубовый класс, на деле — удивительная универсальность: платформа под фургон, бортовой грузовичок, будку, даже мини-эвакуатор.
Американцы уже давно ввозят старые Sambar по правилу 25 лет, но это праворульные машины с устаревшей пассивной безопасностью. Если дать рынку новые, сертифицированные версии с современными системами безопасности, они могли бы стать отличными «рабочими лошадками» для фермеров, небольших сервисов и локальной доставки в небольших городах.
Честь вне зачёта: Suzuki Jimny
Suzuki Jimny формально не кей-кар (есть 1,5-литровая версия на 101 л.с.), но по духу — тот же компактный утилитарный автомобиль. Это как мини-Wrangler или мини-Land Cruiser. Для США Jimny выглядит идеальным ответом на запрос «маленького, честного внедорожника», но возвращение Suzuki на рынок потребовало бы восстановления всей дилерской сети ради одной нишевой модели, что делает проект маловероятным.
