Фокус будет не веселым: почему эту машину лучше обходить стороной

Автор: Диана Дегтярева, редактор

02 января 2026

Универсал Ford Focus III на вторичке часто называют «рабочей лошадью» за практичность: большой багажник, широкий проём и низкая погрузочная высота реально помогают в повседневных задачах. Теоретически за те же деньги можно встретить привезённый Focus IV 4—5-летнего возраста, например с турбодизелем и автоматом, но с такими машинами легко упереться в поиск запчастей и расходников. Поэтому с точки зрения обслуживания разумнее смотреть на более массовый Focus III российской сборки.

Эксперт Александр Виноградов обращает внимание, что большинство предложений на рынке — это атмосферный 1.6 (125 л.с.) в паре с роботом Powershift. Коробка не славится ни оперативностью, ни ресурсом сцеплений, поэтому к таким вариантам стоит относиться осторожно.

Более удачной выглядит версия с 1,5-литровым турбомотором EcoBoost (150 л.с.). Плюс в том, что такие Focus обычно не «отрабатывали» в такси, а сам агрегат M8DA считается надёжным. Но у него есть слабое место — перегрев: даже небольшой может повести ГБЦ и пробить прокладку. Отсюда простая профилактика: держать в порядке пакет радиаторов и заранее заменить электромуфту вентилятора системы охлаждения.

По салону Focus III хвалят за эргономику и качество отделки, а главный минус — тесный второй ряд. По трансмиссии логика тоже прагматичная: при выборе лучше ориентироваться на классический 6-ступенчатый автомат 6F35, который в связке с Focus обычно менее проблемный, чем в других моделях.