Почему Toyota делает ставку на ДВС в Америке, а электрокары — Китаю | SpeedMe
Toyota разделила стратегию электрификации между США и Китаем
Почему Toyota делает ставку на ДВС в Америке, а электрокары — Китаю | SpeedMe
Toyota разделила стратегию электрификации между США и Китаем
2026-01-18 15:23+03:00
2026-01-18 15:23+03:00
2026-01-18 15:23+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Toyota продолжает идти против течения и официально закрепляет разделённую стратегию развития. В то время как большинство автоконцернов пытались навязать миру единый сценарий электрификации, японская компания делает ставку на разные технологии для разных рынков — и США в этом раскладе не получат «лучшую» электрическую часть.
Китай для Toyota становится ключевым EV-регионом. Именно там бренд готов развивать полностью электрические модели, созданные специально под местный рынок. Уже сегодня в КНР продаётся доступный кроссовер bZ3X с LFP-батареями, а вслед за ним выйдет седан bZ7. Эти модели разрабатываются совместно с китайскими партнёрами и ориентированы на цену, цифровые функции и быстрые обновления — то, что сейчас определяет успех в Китае.
Совсем иной подход Toyota применяет к США. Здесь компания делает ставку на гибриды и сохранение двигателей внутреннего сгорания. В 2025 году гибриды заняли около 13 % американского рынка, и Toyota намерена укрепить позиции именно в этом сегменте. Открытие аккумуляторного завода в Северной Каролине и инвестиции до 10 млрд долларов в локальное производство гибридов подтверждают долгосрочные планы.
Философию бренда хорошо иллюстрирует проект GR GT — серийный суперкар с 4,0-литровым битурбо V8 в гибридном исполнении. Для Toyota это не просто демонстрация мощности, а вопрос идентичности. Акио Тойода открыто заявляет, что двигатель остаётся ключевым элементом автомобиля и не должен исчезать ради универсальных трендов.
Такой подход дорого обходится: в 2025 году Toyota потратила 1,3 трлн иен на исследования и разработки, параллельно инвестируя в ИИ, автономное вождение и партнёрства с технологическими компаниями. Но ставка очевидна — мир будет не единым, а фрагментированным, и Toyota хочет быть готовой ко всем сценариям.
Toyota рискует, отказываясь от простой стратегии «всё на электромобили», но именно этот прагматизм может дать ей преимущество, если рынок так и не выберет единственный путь развития.
Ранее появилась информация о том, что обновлённый Ford Bronco Sport 2026 получил новые цвета и изменения в оснащении.
2026
Дарья Каширина
Дарья Каширина
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Дарья Каширина
Почему Toyota делает ставку на ДВС в Америке, а электрокары — Китаю
Toyota разделила стратегию электрификации между США и Китаем
Автор: Дарья Каширина, редактор
Toyota продолжает идти против течения и официально закрепляет разделённую стратегию развития. В то время как большинство автоконцернов пытались навязать миру единый сценарий электрификации, японская компания делает ставку на разные технологии для разных рынков — и США в этом раскладе не получат «лучшую» электрическую часть.
Китай для Toyota становится ключевым EV-регионом. Именно там бренд готов развивать полностью электрические модели, созданные специально под местный рынок. Уже сегодня в КНР продаётся доступный кроссовер bZ3X с LFP-батареями, а вслед за ним выйдет седан bZ7. Эти модели разрабатываются совместно с китайскими партнёрами и ориентированы на цену, цифровые функции и быстрые обновления — то, что сейчас определяет успех в Китае.
Совсем иной подход Toyota применяет к США. Здесь компания делает ставку на гибриды и сохранение двигателей внутреннего сгорания. В 2025 году гибриды заняли около 13 % американского рынка, и Toyota намерена укрепить позиции именно в этом сегменте. Открытие аккумуляторного завода в Северной Каролине и инвестиции до 10 млрд долларов в локальное производство гибридов подтверждают долгосрочные планы.
Философию бренда хорошо иллюстрирует проект GR GT — серийный суперкар с 4,0-литровым битурбо V8 в гибридном исполнении. Для Toyota это не просто демонстрация мощности, а вопрос идентичности. Акио Тойода открыто заявляет, что двигатель остаётся ключевым элементом автомобиля и не должен исчезать ради универсальных трендов.
Такой подход дорого обходится: в 2025 году Toyota потратила 1,3 трлн иен на исследования и разработки, параллельно инвестируя в ИИ, автономное вождение и партнёрства с технологическими компаниями. Но ставка очевидна — мир будет не единым, а фрагментированным, и Toyota хочет быть готовой ко всем сценариям.
Toyota рискует, отказываясь от простой стратегии «всё на электромобили», но именно этот прагматизм может дать ей преимущество, если рынок так и не выберет единственный путь развития.
Ранее появилась информация о том, что обновлённый Ford Bronco Sport 2026 получил новые цвета и изменения в оснащении.