Параллельный импорт сжимается: дилеры раскрыли сценарий 2026 года

Автор: Дарья Каширина, редактор

28 января 2026

Дилеры и аналитики «Автостат» считают, что в 2026 году параллельный импорт автомобилей в России столкнётся с системным давлением сразу с двух сторон. С 1 декабря 2025 года начал действовать новый порядок расчёта утилизационного сбора для легковых автомобилей мощностью свыше 160 л.с., а с 1 января 2026-го Китай усилил контроль над экспортом новых машин.

По словам директора по продажам новых автомобилей Major Дмитрия Паршенцева, именно льготный утильсбор в 2025 году во многом поддерживал массовый сегмент параллельного импорта. После его фактической отмены для мощных автомобилей рынок неизбежно сократится.

По оценке Major, доля параллельного импорта может снизиться с 10% в 2025 году до 6% в 2026-м. Изменения уже отражаются на модельной структуре. Автомобили мощностью более 160 л.с., включая Geely Monjaro, а также китайский электрический и гибридный премиум — Lixiang, Zeekr, Lynk & Co — постепенно теряют экономическую целесообразность поставок. Участники рынка всё чаще переориентируются на модели до 160 л.с., которые ещё подпадают под льготный утильсбор, однако этот сегмент уже и сложнее в масштабировании.

Коммерческий директор «Матологистикс Плюс» Марина Занаревская отмечает, что сильнее всего пострадает альтернативный импорт в среднеценовом сегменте. По её словам, к весне 2026 года рынок адаптируется, но структура брендов и моделей заметно изменится. Некоторые производители уже подстроились под новые правила — так, внедорожник 212 T01 был дефорсирован до 156 л.с. Параллельно снижается интерес к мощным китайским электромобилям и растёт спрос на атмосферные модели, включая Mazda CX-5.

В «Рольфе» оценивают ситуацию сдержаннее. Директор департамента продаж новых автомобилей Николай Иванов считает, что общее падение объёма параллельного импорта не превысит 2–3%. При этом премиальный сегмент, по его словам, сохранит устойчивый спрос, поскольку его покупатели менее чувствительны к росту цен.

Параллельный импорт в 2026 году не исчезнет, но станет более нишевым и рациональным. Массовые мощные модели действительно уйдут первыми, а рынок сместится в сторону «безопасных» по утильсбору версий и премиума, где цена перестаёт быть решающим фактором.

Ранее специалисты SPEEDME.RU сообщили, что в РФ начались продажи вездеходного багги Visuva.