Параллельный импорт не умер: кто и что везёт в Россию в 2026 году

Автор: Дарья Каширина, редактор

16 февраля 2026

После очередной индексации утильсбора и изменения правил его расчёта рынок параллельного импорта не обрушился, но заметно перестроился. С 1 декабря льготная ставка для физлиц действует только на автомобили мощностью до 160 л.с., а остальные машины облагаются коммерческими тарифами, которые выше в разы. Это привело к смещению спроса.

Теперь основной интерес сосредоточен на моделях Volkswagen, Skoda и Audi с турбомоторами 1,4 л мощностью около 150 л.с., а также на корейских и японских авто в пределах льготной планки. Ранее популярные дизельные кроссоверы Kia Sorento и Hyundai Santa Fe с моторами 2,2 л стали менее привлекательны из-за высокой нагрузки по «утилю».

Сильнее всего изменения ударили по сегменту подержанных машин 3–5 лет стоимостью 2–5 млн рублей. Если раньше такие авто можно было привезти «под ключ» за 5–6 млн, то теперь итоговая цена приближается к 10 млн рублей. В премиальном сегменте от 15 млн рублей рост на 1–2 млн не стал критичным, и спрос сохраняется.

Эксперты отмечают, что рынок входит в фазу структурирования: остаются профессиональные игроки с выстроенной логистикой, а ниша среднего ценового сегмента постепенно сжимается. При этом коммерческий транспорт почти не затронут индексацией, что поддерживает интерес к этому направлению.

Параллельный импорт в 2026 году стал более рациональным и сегментированным. Выживают либо модели до 160 л.с., либо премиум-класс, где удорожание не критично. Средний сегмент оказался под наибольшим давлением.

Ранее издание SPEEDME.RU поделилось, почему параллельный импорт всё равно будет жить.