Падает всё, кроме спецтехники: КАМАЗ усиливает позиции на рынке HCV

Автор: Дарья Каширина, редактор

16 февраля 2026

Сегмент спецтехники в составе рынка тяжелых грузовых автомобилей (HCV от 16 тонн) традиционно демонстрирует большую устойчивость, чем классические тягачи и самосвалы. Когда рынок растет — спецтехника прибавляет умеренно. Когда падает — снижает темпы заметно мягче остальных. Об этом в своих соцсетях рассказал Сергей Целиков.

По итогам 2025 года на учет в ГИБДД встало 13 744 единицы дорожной спецтехники, что на 23% меньше, чем годом ранее. Для сравнения: общий рынок HCV за тот же период просел на 54%. В январе 2026 года динамика сохранилась: весь рынок HCV сократился на 46%, а спецтехника — лишь на 18%, до 807 единиц. Это подтверждает ее более «парашютный» характер снижения.

Безусловным лидером сегмента остается КАМАЗ. В 2025 году его доля составила около 42%, а в январе 2026 года выросла до 46%. Вторую позицию удерживает техника на платформе МАЗ (12–13%). В числе ключевых игроков также Урал (9–11%) и SANY (6–7%). При этом в январе из первой пятерки выбыл Shacman, уступив место FAW.

Структура сегмента также достаточно стабильна. Около 33% приходится на коммунальную технику. Почти 19% занимают автокраны и подъемники, около 12% — автоцистерны различных типов, еще порядка 10% — строительная спецтехника.

Устойчивость сегмента спецтехники объяснима: коммунальные службы, стройка и инфраструктурные проекты не могут «поставить паузу» даже в условиях рыночной турбулентности. Поэтому именно этот сектор становится своеобразным стабилизатором рынка HCV.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что продажи HCV с пробегом в 2025 году увеличились на 1,3%.