Россия рискует остаться без китайских машин: ближневосточный конфликт ударил по этим брендам | SpeedMe
Bernstein назвал китайские бренды, сильнее всего пострадавшие из-за конфликта
Россия рискует остаться без китайских машин: ближневосточный конфликт ударил по этим брендам | SpeedMe
Bernstein назвал китайские бренды, сильнее всего пострадавшие из-за конфликта
2026-03-06 21:51+03:00
2026-03-06 21:51+03:00
2026-03-06 21:51+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Исследовательская фирма Bernstein предупредила, что сразу несколько китайских автопроизводителей оказались наиболее уязвимыми на фоне стремительного обострения конфликта в Иране. Причина — высокая зависимость от экспортных поставок в страны Ближнего Востока, через которые проходит значительная часть продаж китайских брендов.
Ормузский пролив, через который перемещается около 20% мировых поставок нефти и значительные объёмы автомобильной продукции из Китая, Индии, Южной Кореи и Японии, фактически парализован. Логистические цепочки нарушены: Maersk уже временно остановила два торговых маршрута между Ближним Востоком, Азией и Европой.
По данным Bernstein, на регион в 2025 году пришлось 17% китайского экспорта легковых машин — около 500 тысяч автомобилей. Наиболее уязвимые бренды — JAC, SAIC, Chery, Changan и Great Wall Motor. Только Chery обеспечивает примерно 5% продаж в странах Залива.
Аналитики выделяют три ключевых риска: падение продаж в Иране, сбои поставок в соседние страны и рост цен на нефть, способный подорвать глобальный спрос на автомобили. При этом Иран остаётся крупнейшим авторынком региона с объёмом около 3 млн автомобилей в год и 38% долей в Ближневосточном сегменте.
Эскалация, по прогнозам, будет затяжной. На этом фоне Toyota уже сокращает производство на 40 тысяч машин из-за логистических угроз для поставок Land Cruiser и других моделей. Европе же Bernstein указывает на Stellantis как на бренд, наиболее чувствительный к дорогому бензину.
Для китайских автопроизводителей ситуация осложняется внутренними проблемами: спадом спроса, падением продаж BYD, конкурентным давлением со стороны Geely и ограничениями на демпинговые цены. На фоне геополитических рисков зависимость от экспорта становится критическим фактором.
2026
Диана Дегтярева
Диана Дегтярева
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Диана Дегтярева
Россия рискует остаться без китайских машин: ближневосточный конфликт ударил по этим брендам
Bernstein назвал китайские бренды, сильнее всего пострадавшие из-за конфликта
Автор: Диана Дегтярева, редактор
Исследовательская фирма Bernstein предупредила, что сразу несколько китайских автопроизводителей оказались наиболее уязвимыми на фоне стремительного обострения конфликта в Иране. Причина — высокая зависимость от экспортных поставок в страны Ближнего Востока, через которые проходит значительная часть продаж китайских брендов.
Ормузский пролив, через который перемещается около 20% мировых поставок нефти и значительные объёмы автомобильной продукции из Китая, Индии, Южной Кореи и Японии, фактически парализован. Логистические цепочки нарушены: Maersk уже временно остановила два торговых маршрута между Ближним Востоком, Азией и Европой.
По данным Bernstein, на регион в 2025 году пришлось 17% китайского экспорта легковых машин — около 500 тысяч автомобилей. Наиболее уязвимые бренды — JAC, SAIC, Chery, Changan и Great Wall Motor. Только Chery обеспечивает примерно 5% продаж в странах Залива.
Аналитики выделяют три ключевых риска: падение продаж в Иране, сбои поставок в соседние страны и рост цен на нефть, способный подорвать глобальный спрос на автомобили. При этом Иран остаётся крупнейшим авторынком региона с объёмом около 3 млн автомобилей в год и 38% долей в Ближневосточном сегменте.
Эскалация, по прогнозам, будет затяжной. На этом фоне Toyota уже сокращает производство на 40 тысяч машин из-за логистических угроз для поставок Land Cruiser и других моделей. Европе же Bernstein указывает на Stellantis как на бренд, наиболее чувствительный к дорогому бензину.
Для китайских автопроизводителей ситуация осложняется внутренними проблемами: спадом спроса, падением продаж BYD, конкурентным давлением со стороны Geely и ограничениями на демпинговые цены. На фоне геополитических рисков зависимость от экспорта становится критическим фактором.
