«Гаражные страшилки» против реальности: ржавеют ли китайские автомобили в России?
Смелое признание главы концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюня о наличии проблем с антикоррозийной защитой у современных китайских автомобилей вызвало резонанс на рынке. В своем интервью он отметил, что автопроизводители из КНР вынуждены экономить на этой статье расходов из-за жестких ценовых войн, что может привести к преждевременной коррозии.
«Российская газета» решила выяснить у экспертов, насколько эти «гаражные страшилки» соответствуют действительности, и могут ли автомобили, собираемые в России и Беларуси, похвастаться лучшей защитой от ржавчины, чем их «собратья» для внутреннего китайского рынка.
Вэй Цзяньцзюнь подчеркнул, что коррозийная стойкость — это вопрос добросовестности производителя, закладываемый на этапах проектирования и выбора материалов. Инженер-конструктор Игорь Кондрашов, развивающий таксопарк, назвал признание главы GWM «моментом истины». По его словам, для Китая, с его более мягким климатом и коротким циклом владения авто, такая экономия может быть оправдана. Однако для российского потребителя, привыкшего к агрессивной среде и длительной эксплуатации, это невыгодно.
Со слов Кондрашова, локализация производства в России становится реальным техническим преимуществом. Он пояснил, что для российского рынка модели проходят полную гальваническую оцинковку кузова и дополнительную обработку скрытых полостей. Это отличает их от «чистокровных» китайских версий, где может применяться лишь частичная оцинковка или катафорезный грунт.
Даже премиальные китайские бренды, по мнению эксперта, не всегда ставят на первое место защиту кузова, фокусируясь на электронике. Таким образом, локализованный бюджетник из России может оказаться долговечнее дорогого импортного гибрида.
Эксперт «Газпромбанка Автолизинг» Евгений Липовицкий добавил, что качество локализованных машин зависит от технологий. Пока это, в основном, прямая сборка, но с развитием производства компоненты становятся более адаптированными. Успешные примеры, как Changan CS75 Plus AWD и Jaecoo J6, показывают, что производители активно внедряют полный привод, зимние опции, а также улучшенную оцинковку и ЛКП.
Максим Агаджанов из ГК «Альфа-Лизинг» считает, что российская локализация выступает как де-факто регулятор. Производители вынуждены учитывать климатические и дорожные условия России, включая агрессивные реагенты. Заводы, такие как Haval в Туле, Tenet и Belgee, активно инвестируют в улучшение антикоррозийной защиты. По прогнозам, количество локализованных китайских марок в России в 2026 году удвоится, что будет способствовать дальнейшему повышению качества.
Признание главы Great Wall Motor — знаковый момент, который снимает много вопросов о качестве антикоррозийной защиты китайских автомобилей. Действительно, российская локализация и привычка к нашим непростым условиям эксплуатации играют ключевую роль. Похоже, «гаражные страшилки» постепенно уходят в прошлое, уступая место более объективной оценке. Будем следить за развитием ситуации и долговечностью новых моделей.
Ранее специалисты SPEEDME.RU рассказали, что китайские автопроизводители сокращают модельный ряд в России.