В Китае владельцы электромобилей жалуются на снижение запаса хода после OTA-обновлений

© zeekr.com

В Китае разгорается спор вокруг battery locking — удаленного изменения параметров батареи через OTA-обновления. Только в марте национальная платформа жалоб потребителей получила более 12 тыс. обращений по этой теме. Это на 273% больше, чем годом ранее.

Под battery locking понимают ситуацию, когда производитель через обновление меняет настройки системы управления батареей. Например, может ограничиваться глубина разряда, порог зарядки или максимальная мощность быстрой зарядки. Формально у такой меры есть техническое объяснение: она может снижать тепловую нагрузку, замедлять деградацию ячеек и уменьшать риск возгорания.

Главная претензия владельцев — не только в самом ограничении, а в отсутствии понятного предупреждения и согласия. По данным источника, китайское Министерство промышленности и информатизации вызвало восемь автопроизводителей, а по трем начались формальные проверки. Две компании, как утверждается, уже отозвали спорные обновления и пообещали вернуть прежние характеристики.

Китайское государственное телевидение CCTV приводило жалобы владельцев, у которых после ночного обновления заявленный запас хода заметно снижался. В одном из примеров автомобиль с паспортными 510 км перестал проезжать больше 300 км, а время быстрой зарядки выросло с 40 до 70 минут. Другой владелец заявил, что машина стала принимать меньше энергии при зарядке.

При этом ситуация не до конца однозначна. BYD, Tesla, NIO, Xpeng, Zeekr и GAC Aion отрицали, что их вызывали именно по делу battery locking, а списки из соцсетей назвали слухами. Позже CCTV уточнила, что восемь компаний вызывали по разным вопросам, а не только из-за ограничения батарей.