Стой или плати: иностранные фуры с долгами больше не смогут свободно пересекать границу

© Dasha Sysoeva

В России усиливают контроль за иностранными грузоперевозчиками. С 1 сентября фуры с зарубежными номерами не смогут свободно пересекать границу, если за ними числятся долги по оплате платных дорог или системе «Платон». Новые правила должны убрать ситуацию, когда одни перевозчики платят за инфраструктуру, а другие фактически пользуются ею бесплатно, пишут «Известия».

Постановление правительства дает таможенным органам дополнительные основания для запрета движения через границу. Проверять задолженность будут прямо в пунктах пропуска. Речь идет как о въезде в Россию, так и о выезде из страны. Под действие правил попадут и транзитные перевозки. Если у иностранного перевозчика есть долг, в электронной системе появится отметка «Запрет следования».

Если документы оформлены на бумаге, таможенник поставит соответствующий штамп, заверит его подписью и личной печатью. Одновременно перевозчику выдадут предписание с реквизитами для оплаты задолженности. Для проверки таможня получит доступ к данным ГИС ГМП — государственной системы о платежах. В Минтрансе рассчитывают, что это позволит видеть актуальную информацию почти в реальном времени.

Если долг погашен, начисление исключается из системы, а грузовик сможет продолжить движение. Еще одно основание для запрета — превышение допустимой массы, нагрузки на ось или габаритов более чем на 10%. В таком случае иностранная фура сможет ехать дальше только после устранения нарушения или оформления специального разрешения на тяжеловесную или крупногабаритную перевозку.

Для российских перевозчиков это вопрос равных условий. Отечественные компании обязаны оплачивать «Платон», платные трассы и соблюдать весогабаритные требования. Если иностранный перевозчик может копить долги и уезжать за границу, он получает ценовое преимущество и перекладывает расходы на содержание дорог на российский бюджет.

Эксперты называют такие меры нормальной международной практикой. Подобные механизмы уже применяются в других странах, в том числе у соседей России. Особенно актуальна проблема для безбарьерных платных дорог, где проезд фиксируется автоматически, а взыскать оплату с иностранной компании сложнее. Но эффективность новых правил будет зависеть от практики. Если данные о долгах и нарушениях будут поступать с задержкой, часть перевозчиков продолжит проходить границу до появления информации в системе.

Отраслевые специалисты также считают, что таможня должна получать сведения не только с камер, но и от автоинспекторов, Ространснадзора и других контролирующих органов. Есть и вопрос персональной ответственности водителей. Некоторые эксперты считают, что ограничения должны касаться не только компании-перевозчика, но и конкретного дальнобойщика, если он закрывал номера, ехал без оплаты или нарушал правила. Иначе водитель может вернуться в Россию уже на другой машине, за которой не числятся долги.

Новые правила должны сделать рынок международных перевозок жестче и прозрачнее. Для добросовестных компаний они почти ничего не изменят. А для тех, кто привык проезжать платные участки и федеральные трассы без оплаты, граница теперь может стать не формальностью, а последней точкой расчета.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что водителей напугали новыми штрафами.