GR Corolla H2 получила насос из будущего: Toyota проверит его на трассе

© global.toyota

Toyota снова использует гонки как лабораторию, а не как витрину. На 24-часовой Fuji Super Taikyu 5–6 июня выйдет GR Corolla H2 concept на жидком водороде — первый в мире гоночный автомобиль со сверхпроводящим насосом подачи жидкого водорода.

До этого GR Corolla H2 уже прошла несколько этапов развития: Toyota переводила машину с газообразного водорода на жидкий, дорабатывала сгорание ради мощности и расхода, училась быстро и безопасно заправлять автомобиль, а также заставляла насос выдерживать долгую работу на пределе. Теперь проверка жестче: не стенд, не короткий заезд, а настоящая 24-часовая гонка.

Главное изменение спрятано не снаружи. В системе подачи водорода обычный электромотор насоса заменили сверхпроводящим. Жидкий водород хранится при температуре минус 253 °C, и Toyota использует этот экстремальный холод как часть технологии. Раньше моторный блок стоял сверху бака, теперь весь узел перенесли внутрь. Освободившееся место позволило увеличить емкость с 220 до 300 л — больше чем в 1,3 раза.

Есть и гоночный бонус. Тяжелый узел теперь расположен ниже, а значит, центр тяжести должен стать лучше. Для обычного покупателя это пока не про цену в салоне, а про дальнюю перспективу: если водородные ДВС когда-нибудь выйдут за пределы экспериментов, им нужны не лозунги о чистом топливе, а нормальная заправка, запас хода, надежность и предсказуемое поведение машины.

На Fuji Toyota впервые соединит водородный двигатель с трансмиссией DAT — Direct Automatic Transmission. Ее задача — переключаться на уровне быстрой механики, но без необходимости постоянно работать рычагом. В гонке это дает водителю больше концентрации на траектории, торможении и обгонах.

Toyota не отказывается от электромобилей, но продолжает свой многомаршрутный путь к углеродной нейтральности. Вопрос в том, сможет ли водородный мотор пройти из мира 24-часовых экспериментов туда, где машины покупают не инженеры, а обычные водители.