Британия притормозит электропереход: автопром продавил послабления

© A. Krivonosov

Великобритания может смягчить ZEV mandate: вместо 80% электромобилей к 2030 году обсуждается 50%. Это даст автопроизводителям больше места для гибридов и снизит риск штрафов.

Великобритания, похоже, готовит новый откат в электромобильной политике. По данным ряда британских СМИ, правительство может смягчить ZEV mandate после давления автопроизводителей и профсоюзов: цель на 2030 год для чистых электромобилей могут снизить с 80% до 50%.

Сейчас правила требуют, чтобы доля электромобилей у марок росла каждый год: 33% в 2026-м, 52% в 2028-м и 80% в 2030-м. За провал квот предусмотрены штрафы и система кредитов. Проблема в том, что рынок идет медленнее политики: по данным Financial Times, электромобили занимают около 24% новых продаж в начале 2026 года, то есть ниже текущей планки.

Запрет на новые чисто бензиновые и дизельные машины с 2030 года при этом не собираются отменять. Меняется другое: гибридам могут оставить большую роль в переходный период, а полный отказ от новых гибридов по-прежнему намечен на 2035 год. Для автопроизводителей это передышка: можно продавать больше машин с ДВС-частью, не сжигая маржу скидками на электрокары и не накапливая штрафы.

Лобби автопрома и профсоюз Unite давили именно на рабочие места и инвестиции. Заводы в Британии уже переживают слабый выпуск, дорогую перестройку под EV и конкуренцию Китая. Экологические организации отвечают обратным аргументом: если цели ослабить, зарядная инфраструктура и инвесторы получат сигнал, что переход снова можно отложить.

Для покупателя последствия будут заметны в салоне дилера. Электромобили не исчезнут, но у марок станет меньше мотивации продавать их любой ценой. Гибриды, наоборот, могут дольше оставаться главным компромиссом: ниже страх перед зарядкой, привычнее эксплуатация, меньше зависимость от домашней розетки.

Для России эта история важна как индикатор: даже богатый и регулируемый рынок не переходит на EV рывком. Значит, в ближайшие годы гибриды и экономичные ДВС останутся не «устаревшим выбором», а рабочей серединой между политикой, ценой и реальной инфраструктурой.

Британский спор показывает простую вещь: запрет можно написать быстро, но покупатель и завод меняются медленнее закона.