Отложенный спрос на автомобили в России: куда мы катимся?

© A. Krivonosov

Почти 32,73 млн легковых автомобилей в России уже старше десяти лет, или 69% всего парка. При этом владельцы не спешат менять машины: средний срок владения автомобилем достиг примерно 7,5 года. Эти две цифры хорошо объясняют, почему на российском рынке продолжает накапливаться отложенный спрос.

Руководитель сервиса «Авто.ру» Ксения Зарецкая в интервью «Коммерсанту» оценила текущий срок владения уже в семь-восемь лет против шести-семи ранее. По ее словам, накопившийся спрос в итоге должен реализоваться, но возможны сразу три сценария.

Первый — покупатели продолжат ждать возвращения привычных марок или копить деньги на них. Второй — вместо нового автомобиля выберут более свежую машину с пробегом: условно, заменят автомобиль 2019 года на экземпляр 2024-го. Третий вариант — дальнейший переход к китайским маркам и автомобилям российского производства.

Финансовая сторона остается ограничителем. Зарецкая отдельно отмечает рост затрат на содержание возрастной машины: «Я, например, езжу на автомобиле 2020 года выпуска и чувствую, как ежегодно растет стоимость его содержания». Дорожающий ремонт способен ускорять замену автомобиля, но высокая цена следующей машины одновременно заставляет откладывать эту покупку.

При этом формулировку о «стремительном старении» российского парка лучше использовать осторожно. По последним данным, на 1 июля 2026 года средний возраст легковой машины составляет 15,4 года, причем за предыдущий год сам показатель практически не увеличился. Проблема скорее в уже сформированной возрастной структуре: почти семь автомобилей из десяти старше десяти лет.

Есть еще одна методологическая деталь. Средний срок владения в статистике аналитиков рассчитывается по автомобилям, которые впервые перепродаются после покупки новыми. Поэтому 7,5 года нельзя воспринимать как средний возраст всех машин или срок между любыми двумя перепродажами. По массовым иностранным маркам срок владения за 2022–2025 годы вырос примерно с 6,4 до 7,4 года.

Следующей проверкой станет уже не сам возраст парка, а структура покупок: начнут ли владельцы возрастных машин чаще уходить в более свежую вторичку или накопленный спрос действительно поддержит новые российские и китайские модели.