Tesla Cybercab оказался не игрушкой: 48 кВт·ч и до 673 км в тесте

© A. Krivonosov

Tesla Cybercab из шоу-кара постепенно превращается в машину с реальными техническими цифрами. В документах EPA всплыли батарея, мощность и предварительный запас хода — теперь роботакси можно оценивать не только по обещаниям Илона Маска.

По данным регулятора, Cybercab использует батарею на 146 А·ч при 326 В. Простая арифметика дает 47,6 кВт·ч емкости, то есть около 48 кВт·ч. Для обычного электромобиля это скромный аккумулятор, но Cybercab — двухместный автомобиль без лишней универсальности. Его задача не возить семью на дачу, а дешево наматывать городские километры.

Мотор тоже без спортивных амбиций: один передний двигатель на постоянных магнитах выдает 163 кВт, или 219 л.с. Для легкого роботакси этого достаточно, особенно если машина будет ездить по алгоритмам, а не по настроению водителя. Важнее другое: в тестовом цикле EPA расчетный комбинированный пробег составил 418,226 мили — примерно 673 км. Это лабораторная цифра: после стандартной корректировки реальный показатель на наклейке будет ниже. Но сама эффективность выглядит сильной, если Tesla удержит массу и аэродинамику.

Cybercab задуман как полностью автономная машина без руля и педалей. Хотя тестовые автомобили уже показывали с органами управления, сама идея остается прежней: пассажир садится в двухдверное купе с дверями-бабочками, а поездку выполняет FSD. И здесь технические характеристики уходят на второй план. Батарею можно посчитать, мощность можно сертифицировать, но готовность автопилота к массовому беспилотному сервису доказывается не таблицей, а миллионами безопасных поездок.

Цена тоже часть интриги. Tesla раньше говорила о целевой стоимости ниже $30 000 — примерно 2,17 млн рублей по актуальному курсу. Если компания действительно сможет выпускать Cybercab дешевле обычных электромобилей и с малым расходом энергии, экономика такси меняется: меньше затрат на водителя, меньше энергии на километр, выше загрузка машины в течение дня.

Cybercab показывает, что Tesla строит не «дешевую маленькую машину», а инструмент для бизнеса. Если автопилот не созреет, это будет просто странное двухместное EV; если созреет — обычное такси станет слишком дорогим способом перевозить одного пассажира.