Машины повезут на гигантском LNG-судне: 10 800 машин за раз

© Seaspan Corporation

Seaspan вывела в первый рейс Glovis Lighthouse — первый автовоз новой серии на 10 800 CEU. Это один из немногих кораблей в мире, способных перевозить больше 10 тыс. условных легковых автомобилей, и его сразу строили не просто как «больше трюмов», а как инструмент для удешевления и очистки автологистики.

Судно разработали вместе с Hyundai Glovis. У него 14 палуб, четыре из них подъемные, а система регулируемых рамп позволяет гибче размещать не только легковые машины, но и более высокий транспорт. Для автопроизводителей это означает меньше пустого объема, больше машин за рейс и ниже выбросы в расчете на один автомобиль.

Главная техническая ставка — двухтопливная установка на LNG. Seaspan заявляет снижение выбросов углерода примерно на 24% относительно традиционного морского топлива. На борту также есть новый двигатель, топливная система и валогенератор, которые должны повышать эффективность и уменьшать утечки метана. Важная оговорка: LNG не делает морские перевозки «нулевыми», но для массового экспорта машин это уже шаг от старой схемы, где главным аргументом был только размер судна.

Glovis Lighthouse готов и к следующему этапу: конструкция рассчитана на будущий переход к метанолу и аммиаку, если эти виды топлива станут доступнее. Поэтому корабль интересен не только Hyundai Glovis, но и всему рынку: китайские, корейские и японские бренды наращивают экспорт, а экологические требования к цепочке поставок становятся жестче.

Для покупателя это не выглядит как новость из прайс-листа, но связь прямая. Чем больше машин помещается на рейс и чем ниже расход на единицу груза, тем легче удерживать логистические издержки. Особенно в эпоху, когда доставка через океан давно перестала быть невидимой строкой в цене автомобиля.

Автомобиль может быть электрическим, гибридным или бензиновым, но до дилера он все равно часто едет морем. Теперь борьба за «чистый» транспорт начинается задолго до первого километра на одометре.