BMW прислушалась к фанатам: обновленная M5 не станет слишком футуристичной

© соцсети @ringprototypes

BMW вывела на тесты обновленные M5 Sedan и M5 Touring возле Нюрбургринга. Камуфляж скрывает бамперы, светотехнику и детали отделки, но главный поворот уже известен: M5 не получит радикальное лицо в стиле Neue Klasse.

По данным BMWBLOG, марка тестировала два варианта рестайлинга. Первый тянул M5 ближе к новому языку Neue Klasse: более чистая передняя часть, тонкая световая подпись, меньше визуального шума. Второй был осторожнее и развивал нынешний образ G90 и G99 без резкой смены характера. После фокус-групп и реакции фанатов BMW выбрала консервативный путь.

Для M5 это логично. Обычная 5 Series и тем более M-модель живут не только технологиями, но и узнаваемостью. Покупатель мощного седана или универсала может принять новый салон, но не всегда хочет, чтобы машина через год после запуска выглядела как переходный эксперимент между старой BMW и будущей BMW. Поэтому снаружи рестайлинг будет аккуратным: новые бамперы, оптика, декоративные элементы, но без полного перезапуска дизайна.

Внутри, наоборот, перемены будут pyfxbntkmysvb. Источники описывают обновление как один из самых дорогих рестайлингов для 5 Series и M5. Салон переведут на архитектуру Neue Klasse: панорамный дисплей через переднюю панель, новый центральный экран и система iDrive X. Самая болезненная деталь для традиционалистов — исчезновение поворотного контроллера iDrive. Эта шайба пережила два десятилетия интерьеров BMW, но теперь марка переносит управление в экранную и голосовую логику.

Как считает SPEEDME, BMW не идет на риск с внешностью, но ускоряет цифровой переход. Покупатель снаружи получает узнаваемую M5, а внутри — интерфейс следующего поколения. Это компромисс между фанатами, которые ругают слишком смелые BMW, и инженерами, которым нужно унифицировать софт, экраны и архитектуру будущих моделей.

На рынке M5 и так находится в сложной точке. Новое поколение стало plug-in гибридом, тяжелее и технологичнее прежнего, а часть аудитории до сих пор спорит, не потеряла ли модель прежнюю прямоту. Слишком радикальный рестайлинг мог усилить раздражение. На фоне Mercedes-AMG E 53 и будущих электрических спортседанов BMW нужна не дизайнерская революция, а ощущение, что M5 остается M5.

BMW, похоже, решила не спорить с фанатами дважды. Снаружи M5 оставят узнаваемой, а все самое спорное спрячут там, где водитель будет видеть это каждый день.