Почти пустая батарея: Chevrolet Bolt 2027 проверили в реальном тесте

© chevrolet.com

Chevy Bolt 2027 года испытали в необычном режиме: электромобиль довели почти до полного разряда, чтобы проверить поведение батареи на нижней границе заряда. Как сообщает автор данного экспериментального теста Джонатан Лопес, проверка была важна из-за перехода модели на новую литий-железо-фосфатную батарею, или LFP.

Такие аккумуляторы отличаются более ровной кривой напряжения по сравнению с батареями на никелевой химии. Из-за этого автомобилю сложнее точно оценивать оставшийся заряд, особенно когда батарея почти пуста. В тесте это проявилось еще до поездки: Chevrolet Bolt сначала показывал 5% заряда, а на следующее утро уже 11%, хотя машина просто стояла на парковке.

Для проверки использовали Bolt RS 2027 года на всесезонных шинах Michelin e. Primacy размерности 215/50 R17. Задача была не просто узнать запас хода, а понять, есть ли у автомобиля полезная энергия после почти полного разряда.

Bolt начали испытывать при очень низком уровне заряда и ехали до полной остановки. После этого автомобиль зарядили от мобильной станции быстрой зарядки постоянного тока через порт NACS. По словам автора теста, поведение Bolt оказалось похоже на другие электромобили GM, включая Chevy Equinox EV и Cadillac Escalade IQ: они также останавливались примерно при 1% остатка заряда.

Для владельцев это важный практический вывод. Даже если индикатор на LFP-батарее ведет себя неидеально, рассчитывать на большой «секретный» запас после предупреждений не стоит. Главный безопасный сценарий остается прежним: не доводить батарею до последних процентов и заранее планировать зарядку, особенно на трассе или зимой.