Япония снова главный источник: как растет ввоз машин через Дальний Восток

© A. Krivonosov

Частный ввоз автомобилей через Дальний Восток продолжает расти. По данным Дальневосточного таможенного управления, за январь — май 2026 года таможни региона оформили 152 410 автомобилей физических лиц. Это на 22,8% больше, чем за тот же период прошлого года.

Пиковым месяцем стал апрель: тогда через дальневосточные таможни прошло около 38 тыс. машин. Это почти на 5% больше результата апреля 2025 года. Такой всплеск показывает, что канал частного импорта остается востребованным, несмотря на рост расходов на доставку, оформление и утильсбор.

Главный центр ввоза — Владивостокская таможня. За пять месяцев через нее оформили 112,5 тыс. автомобилей. Еще 33 тыс. машин прошли через Уссурийскую таможню. В сумме на эти два направления приходится около 95% всего объема, отраженного в статистике ДВТУ.

Остальные точки оформления заметно меньше. Читинская таможня оформила около 2,5 тыс. машин, Хабаровская — 2 тыс., Сахалинская — 1,9 тыс. Небольшие объемы приходятся на Бурятию и Находку. Это подтверждает, что дальневосточный частный импорт фактически концентрируется вокруг Владивостока и Уссурийска.

По странам происхождения с большим отрывом лидирует Япония: за пять месяцев было оформлено почти 140 тыс. автомобилей. Из Республики Кореи ввезли более 10 тыс. машин, из Китая — почти 4 тыс. С учетом округлений эти цифры лучше воспринимать как структуру потока, а не как точную сумму, но общий вывод очевиден: японское направление по-прежнему доминирует.

Даже на фоне развития китайских брендов и локальных проектов частные покупатели продолжают активно смотреть в сторону японских машин. Причины прежние: широкий выбор праворульных моделей, гибридов, компактных кроссоверов, минивэнов и автомобилей с небольшим пробегом.

При этом такой импорт нельзя приравнивать ко всему авторынку. В статистике ДВТУ отражены автомобили, которые физлица ввозят для личного пользования. Это отдельный сегмент, особенно заметный в Сибири и на Дальнем Востоке, где японские автомобили исторически сильнее представлены и лучше знакомы покупателям.

Рост ввоза через дальневосточные таможни показывает, что частный импорт остается живым каналом пополнения автопарка. Но его структура почти не меняется: основные ворота — Владивосток и Уссурийск, главный источник машин — Япония, а покупатели по-прежнему ищут альтернативу дорогим новым автомобилям на внутреннем рынке.