Volkswagen в Китае нашел формулу большого SUV: 10 тысяч ID. ERA 9X

© A. Krivonosov

SAIC Volkswagen сообщил о поставке 10-тысячного ID. ERA 9X — и для бренда это важнее, чем кажется. Большой SUV с увеличителем хода стал попыткой Volkswagen играть в Китае не по старой европейской логике, а по правилам местного рынка, где покупатель ждет огромный салон, много экранов, ассистенты, пневмоподвеску и запас хода без тревоги.

Модель вышла в Китае в трех версиях: Pro, Max и Ultra с ценами от 309 800 до 359 800 юаней. В пересчете по актуальному курсу это примерно 3,42–3,97 млн рублей. По размерам ID. ERA 9X — настоящий большой семейный SUV: 5207 мм в длину, 1997 мм в ширину, 1810 мм в высоту и 3070 мм между осями. В салоне — 6-местная компоновка, 15,6-дюймовый сдвоенный экран для водителя и переднего пассажира, 21,4-дюймовый складной потолочный дисплей для заднего ряда, «нулевая гравитация», административные кресла второго ряда и атмосфера китайского премиум-сегмента, где пассажир сзади часто важнее водителя.

Снаружи ID. ERA 9X тоже заметно отличается от привычных Volkswagen. Передняя часть получила светящийся логотип, тонкую световую полосу, вертикальные блоки так называемых «технологических островов» и массивный, но не агрессивный профиль. Сзади — сквозная световая графика и широкие пропорции. Это уже не европейский Tiguan или Touareg, а большой китайский SUV, созданный для конкуренции с Li Auto, Aito, Wey, Denza и Luxeed.

Главная ставка — силовая установка. ID. ERA 9X использует схему EREV: бензиновый EA211 1.5TEVO II работает как увеличитель хода, а тягу обеспечивает электропривод. Батарея емкостью 65,2 кВт⋅ч дает более 400 км электрического пробега по CLTC, а общий запас хода превышает 1600 км. Для китайского покупателя это почти идеальный компромисс: в городе машина ездит как EV, а дальняя поездка не превращается в поиск зарядки.

Техническая часть у модели серьезнее, чем у многих прежних Volkswagen для Китая. Заявлены 800-вольтовая карбид-кремниевая платформа, электромотор с мощностью 380 кВт и 660 Нм, максимальный КПД 97,5%, а также большой объем испытаний: более 10 млн км дорожной проверки, свыше 32 тыс. часов стендовой выносливости для увеличителя хода, более 2600 циклов быстрой зарядки батареи и свыше 20 тыс. часов испытаний электропривода.

Шасси тоже играет на премиальную аудиторию. Спереди — двухрычажная подвеска, сзади — пятирычажная, много алюминия, двухкамерная пневмоподвеска с ходом регулировки 150 мм, семь уровней высоты, два уровня жесткости и DCC-амортизаторы с широким диапазоном настройки. Есть и задние управляемые колеса: радиус разворота заявлен на уровне 4,85 м, что для машины длиной более 5,2 м выглядит сильным аргументом в городе.

Отдельный блок — электроника. ID. ERA 9X получил систему помощи водителю, созданную SAIC Volkswagen совместно с Momenta, и должен стать первым носителем усиленной модели Momenta R7. Для Volkswagen в Китае это принципиально: просто «немецкого качества» уже недостаточно, покупатель сравнивает машину с местными брендами по ассистентам, парковке, интерфейсам и скорости обновлений.

10 тысяч поставок не делают ID. ERA 9X рыночным хитом автоматически, но показывают, что у Volkswagen появился шанс в сегменте, где он долго выглядел догоняющим. Китайский рынок больших EREV-SUV сейчас очень жесткий: Li Auto продает семейность, Aito — Huawei-экосистему, Denza — премиальный BYD-фундамент, а Volkswagen пытается добавить к этой формуле узнаваемость бренда и инженерную выносливость.

ID. ERA 9X важен не только как новый Volkswagen. Это знак, что в Китае даже глобальные бренды больше не могут просто привозить универсальные модели. Чтобы продаваться, им приходится становиться местными — по кузову, салону, электронике и самой идее автомобиля.