Бизнес снова берёт машины в лизинг: Lada усилилась, Tenet ворвался в топ

© A. Krivonosov

Российский рынок автолизинга после слабого 2025 года начал осторожно оживать. За январь-май 2026-го компании и предприниматели оформили в лизинг 58 тыс. легковых автомобилей — на 4,5% больше, чем годом ранее. Из них 41,6 тыс. машин были новыми, ещё 16,4 тыс. — с пробегом. Май оказался заметно сильнее общей динамики: 13,1 тыс. автомобилей и рост на 31,5% к маю прошлого года.

Главное в этой статистике — не сама положительная динамика, а состав спроса. В корпоративных продажах новых автомобилей лизинг занял 62,6%, на вторичке — 33,4%. Для бизнеса это всё ещё один из самых удобных способов обновлять парк без прямой покупки за полную стоимость, особенно когда кредитные деньги дорогие, а компании считают ежемесячный платёж, налоговую нагрузку и остаточную стоимость.

Лидером стала Lada с долей 22,8%. Это объяснимо: Granta, Vesta, Largus и Niva Travel закрывают простые корпоративные задачи — такси, доставка, сервисные службы, региональные парки, разъездные автомобили. Granta остаётся самым доступным входом: у крупных дилеров новые седаны встречаются примерно от 845 тыс. рублей, тогда как китайские кроссоверы начинаются уже с другого бюджета.

На втором месте Haval с 7,9%, но рядом почти вплотную оказался Tenet с 7,7%. Это важный сигнал: корпоративный клиент готов быстро принимать новые бренды, если за ними стоят понятные цены, гарантия и дилерская сеть. Tenet T7 заявлен от 2,485 млн рублей, T4 — от 2,089 млн рублей, поэтому бренд попадает в самую востребованную зону: дороже Lada, но дешевле многих крупных SUV и при этом выглядит современнее по оснащению.

Belgee занял 6,9%, Geely — 4,4%. Для Belgee сильный аргумент — цена и узнаваемая техническая база. X50+ стоит примерно от 2,32 млн рублей, то есть конкурирует с Haval Jolion, который начинается примерно от 2,05 млн рублей. Для бизнеса это уже не эмоциональная покупка, а расчёт: сколько стоит машина, как быстро её обслужат, какой будет платёж и насколько легко продать автомобиль через три-четыре года.

Доля китайских автомобилей в лизинге за год снизилась до 45,8%, минус 5,4 процентного пункта. Но это не разворот рынка против Китая. Скорее корпоративные клиенты стали разборчивее: меньше верят только в экран, панораму и скидку, больше смотрят на сервис, гарантийные ремонты, склад запчастей и ликвидность. Российские бренды, наоборот, поднялись до 34,1%, прибавив 7 пунктов, потому что в ряде задач дешевизна владения важнее комфорта и дизайна.

Список популярных новых моделей хорошо показывает реальный спрос: Lada Granta, Tenet T7, Lada Largus, Belgee X50, Lada Vesta, Bestune T77, Haval Jolion, Belgee S50, Tenet T4 и Lada Niva Travel. Это не витрина самых модных новинок, а набор машин для работы: седаны, универсалы и кроссоверы с понятной ценой входа.

На вторичке картина жёстче: Lada Granta, Jaecoo J7, Haval Jolion, Exeed LX, Lada Vesta, Kia Rio, Volkswagen Polo, Chery Arrizo 8, Omoda S5 и Chery Tiggo 7 Pro Max. Здесь компании снижают платёж, но берут на себя больше рисков по пробегу, гарантии и остаточному ресурсу. Особенно это касается бывших такси, корпоративных машин и кроссоверов с дорогой электроникой.

Дальше рынок будет зависеть от ставки ЦБ и деловой активности. Если деньги подешевеют, лизинг может ускориться. Но уже сейчас видно: бизнес выбирает не «самую красивую новинку», а машину, у которой сходятся цена, гарантия, сервис и будущая перепродажа. Поэтому рост Tenet и Belgee рядом с Lada и Haval — не случайность, а признак нового корпоративного прагматизма.