BMW X5 пятого поколения раскрыт: бензин, дизель, гибрид, iX5 и водородная версия

© press.bmwgroup.com

BMW показала X5 пятого поколения — и это уже не просто смена кузова. Главная интрига в том, что один и тот же SUV впервые для марки предложат сразу с пятью типами силовых установок: бензин, дизель, plug-in hybrid, полностью электрический iX5 и водородный iX5 Hydrogen.

Серийное производство стартует на заводе Spartanburg в США в августе 2026 года, первые версии выйдут на рынок в конце ноября, а электрические и гибридные модификации подтянутся в начале 2027-го. Для BMW это важная перестройка X5: модель сохраняет классические ДВС, но одновременно получает технологии Neue Klasse, 800-вольтовую архитектуру, двунаправленную зарядку и новые цилиндрические ячейки батареи. У BMW iX5 60 xDrive заявлен запас хода до 845 км, у водородного iX5 Hydrogen — до 750 км, но его запуск намечен позже.

Дизайн тоже ушел от прежней логики: вертикальная решетка Iconic Glow, световые элементы «double-X», утопленные ручки BMW Winglets, до 23-дюймовых колес и более чистый салон с Panoramic iDrive на BMW Operating System X. Внутри появятся проекция BMW Panoramic Vision на всю ширину лобового стекла, 3D Head-Up Display и впервые для X5 — опциональный экран пассажира.

На фоне Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne и Range Rover Sport новый X5 берет не одной характеристикой, а шириной выбора. Porsche сильнее играет в драйверский имидж, Range Rover — в статус и комфорт, Audi — в спокойную технологичность, но BMW теперь закрывает почти все сценарии: от дизельного дальнобоя до электроверсии и водородного эксперимента. В США базовый X5 оценивают от $71 250, а iX5 — от $81 250, то есть примерно от 5,6 млн и 6,4 млн рублей по актуальному курсу.

Для России такой X5 в ближайшей перспективе останется историей параллельного импорта и частных поставок. Самыми понятными для покупателей будут бензиновые, дизельные и plug-in hybrid версии: у них меньше инфраструктурных рисков, проще сервисная логика и выше ликвидность. Электрический iX5 интересен запасом хода и 800-вольтовой системой, но без нормальной гарантии и быстрой зарядной инфраструктуры его преимущество легко превращается в дорогой риск.

BMW не отказалась от старого X5 — она сделала из него платформу для всех вариантов будущего сразу. И именно это может стать главным аргументом модели: покупателю больше не нужно выбирать между привычной техникой и новой эпохой, BMW положила оба варианта в один кузов.