Ferrari раскрыла характеристики 12Cilindri Manuale: V12 на 830 л.с. и 6 передач

© ferrari.com

Ferrari не просто вернула рычаг коробки передач — она сделала имитацию старой механики на базе современной 8-ступенчатой DCT. В 12Cilindri Manuale водитель получает три педали, шесть ручных передач и даже риск заглохнуть при ошибке, но за всем этим стоят датчики, электронная педаль сцепления и алгоритмы Manuale By-Wire. Именно это делает новинку интереснее обычной ностальгической спецверсии.

В основе — Ferrari 12Cilindri с атмосферным V12 объемом 6,5 литра. Мотор выдает 830 л.с. при 9250 об/мин и 678 Нм при 7250 об/мин, раскручивается до 9500 об/мин и работает с 8-ступенчатой коробкой с двумя сцеплениями. Но лепестков на руле здесь нет: Ferrari специально сместила акцент на рычаг, педаль сцепления и сам ритуал переключения.

По динамике это полноценный супер-GT: 0–100 км/ч за 2,9 секунды, 0–200 км/ч менее чем за 7,9 секунды, максимальная скорость выше 340 км/ч. Сухая масса — 1565 кг, развесовка 48,4:51,6 в пользу задней оси, расход по WLTC — 15,5 л/100 км. Тираж ограничен 1499 экземплярами — отсылка к объему первого 12-цилиндрового двигателя Ferrari 1947 года.

Главный спорный момент — сама философия Manuale By-Wire. Это не классическая механическая коробка, как у старых Ferrari с открытой кулисой, а электронно-механический интерфейс: рычаг, педаль и датчики передают команды блоку управления, а коробка DCT выполняет переключение. Зато водитель может пользоваться приемами вроде перегазовки, ощущать сопротивление рычага и выбирать между ручным и автоматическим режимом. Ferrari даже настроила систему так, чтобы неправильная работа со сцеплением могла привести к рывку или остановке двигателя.

На фоне Lamborghini Revuelto, гибридных McLaren и электрических гран-туреров эта Ferrari не гонится за самым модным типом силовой установки. Ее ставка — физическое вовлечение и коллекционная редкость. В салоне появились алюминиевая рукоятка, подсветка схемы передач, переработанная центральная консоль, особые материалы Tailor Made, варианты кресел Comfort и Racing, специальные диски и декоративные элементы с отсылкой к 365 GTB4.

Для России такая машина будет почти музейным товаром: частный импорт, сложная логистика, сервис только через узких специалистов и высокая зависимость от оригинальной диагностики Ferrari. Но ликвидность у V12 с лимитированным тиражом и тремя педалями может оказаться крепче, чем у многих современных гибридных суперкаров. Покупатель платит не за практичность, а за редкий момент, когда Ferrari разрешила цифровой машине притвориться аналоговой.