Li Auto, Zeekr 9X, Haval M6, Hongqi H9, Tank 500 и Chery попали в список проблемных моделей

© A. Krivonosov

Китайские автомобили уже давно перестали быть «одноразовыми» машинами с сомнительным ресурсом. Но новая реальность принесла другой тип проблем: мотор и коробка могут жить спокойно, а владельца выводят из себя климат-контроль, выдвижные ручки, пневмоподвеска, световая панель или редкая кузовная деталь после мелкого ДТП.

На основе отзывов владельцев и статистики обращений в сервисы был составлен список типичных неприятностей, с которыми сталкиваются владельцы китайских автомобилей в России. Общий вывод неприятно практичный: слабые места часто прячутся не в базовой технике, а в сложных опциях, красивом декоре и адаптации к российской зиме.

У гибридных Li Auto L7, L8 и L9 после пары лет эксплуатации может отказать климат-контроль, появиться падение мощности и загореться Check Engine. Причина — компрессор, у которого электронная плата не выдерживает перепадов и разрушает контакты. Иногда помогает ремонт платы, но чаще владельцу приходится менять узел. У Li L7 с компрессором пневмоподвески AMK зимой встречается другая проблема: влага в ресивере мешает системе держать клиренс на морозе. Сервисы даже предлагают перенос забора воздуха из улицы в более сухой багажный отсек.

Еще одна характерная болезнь Li Auto — широкий задний монофонарь. Он выглядит эффектно, но при разгерметизации внутрь попадает вода, контакты замыкают, и вся световая панель может погаснуть после дождя или мойки. Это хороший пример того, как модная деталь превращается в дорогой расходник.

У Zeekr 9X владельцы столкнулись с хрупкостью редуктора заднего мотора. Магниевый корпус плохо переносит контакт с российскими реагентами, покрывается трещинами и теряет герметичность. Производитель уже начал устанавливать усиленный узел, но замена может стоить 600–900 тыс. рублей — сумма, после которой слово «премиальный» звучит уже не так приятно.

У Haval M6 с механической коробкой проблема проще и дешевле. Передачи могут включаться тяжело, иногда приходится дважды выжимать сцепление и подгазовывать. Причина — неотрегулированная кулиса привода. Лечится регулировкой, но для владельца новой или свежей машины такой «гаражный» дефект все равно выглядит странно.

Hongqi H9 раздражает другим: на некоторых машинах ступичные подшипники сдаются уже через 10–20 тыс. км. Причинами называют смазку и тяжелые дорожные условия. При этом в Hongqi заявляли, что владельцы могут рассчитывать на диагностику и ремонт передней ступицы у официальных дилеров бесплатно, если нет признаков внешнего повреждения или неправильной эксплуатации.

Общая беда многих китайских моделей — выдвижные дверные ручки. Электроприводы закисают, перегорают или перестают убирать ручку обратно. В России с грязью, реагентами и перепадами температур такая красивая функция требует больше внимания, чем обычная механическая ручка. Похожая история у Tank 500 с выдвижным порогом: вал механизма закисает от воды и грязи, но если вовремя промыть и смазать узел, дорогой замены можно избежать.

У Chery Tiggo 4, 7 Pro и 8 Pro владельцы жалуются на внешний декор: решетка радиатора, окантовки окон и накладки мутнеют, покрываются кракелюром и отслаиваются. Поэтому часть владельцев сразу делает «антихром», убирая металлизированное покрытие заранее.

Самая болезненная проблема Knewstar 001 — даже не техническая, а складская. Модель построена на основе Geely Tugella, но оригинальные кузовные детали с логотипом Knewstar найти трудно, а элементы от Tugella не всегда подходят по геометрии. После небольшого ДТП машина рискует надолго встать в ожидании крыла, бампера или решетки.

Главный урок для покупателя китайского автомобиля сейчас простой: проверять нужно не только двигатель, коробку и комплектацию. Важно заранее понимать, как модель переживает зиму, есть ли слабые электронные узлы, доступны ли кузовные детали и умеют ли сервисы быстро решать типовые проблемы. Иногда самая дорогая поломка начинается с детали, которая в салоне казалась просто красивой опцией.