Beijing Hyundai IONIQ V построен на E-GMP: 800V, Momenta, Snapdragon 8295 и CATL

© A. Krivonosov / SPEEDME

Beijing Hyundai раскрыла палитру нового IONIQ V, и это не просто новость о цветах. Модель создается специально под китайский рынок, а дизайн полностью вел китайский центр Hyundai — редкий случай, когда локальная разработка должна не догонять глобальную линейку, а задавать ей обратное направление. Для бренда это попытка вернуться в поле, где сегодня темп диктуют BYD, Geely, Xiaomi, Leapmotor и Huawei-партнеры.

Для IONIQ V заявлены восемь вариантов окраски. В гамму вошли Cyber Gold, Dimension Purple, Gamma Green, Magnetic Grey, Flowing Silver и Night Blade Black, а Photon White предложат в двух исполнениях — обычном и матовом. По китайским меркам это важный элемент позиционирования: покупатель электромобиля давно выбирает не только запас хода, но и визуальную идентичность.

Технически IONIQ V построен на платформе E-GMP и, по данным китайской сертификации, будет поддерживать две схемы — чисто электрическую и с увеличителем хода. Также заявлены 800-вольтовая архитектура, эффективный электропривод, батарейные решения CATL, интеграция Momenta, чип Qualcomm Snapdragon 8295, две AI-модели, Wenxin и технологии Volcano Engine. Ассистенты должны соответствовать уровню L2+.

Габариты тоже выводят модель выше обычного городского EV: длина составляет 4900 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1470 мм, колесная база — 2900 мм. Кузов выполнен не как классический SUV, а в формате низкого широкого фастбека с безрамочными дверями, V-образными колесами и задней оптикой в стиле «звездного трека».

В России такой Hyundai мог бы быть интересен как альтернатива Zeekr 007, BYD Seal, Geely Galaxy и Avatr, но только при разумной цене ввоза. Сильные стороны — платформа E-GMP, 800V и крупный кузов; риски — китайская спецификация, сложная электроника, отсутствие официальной гарантии и вопросы к обновлениям сервисов за пределами КНР.

IONIQ V показывает, что Hyundai больше не может просто продавать в Китае глобальные модели. Там теперь приходится создавать автомобиль под местный рынок — иначе покупатель уходит к тем, кто делает это быстрее.