Бензин стал проблемой, но электрокары не взлетели: названа причина

© A. Krivonosov

Проблемы с бензином должны были подтолкнуть россиян к электромобилям, но рынок оказался не готов к такому сценарию. Спрос появился, интерес вырос, а машин у дилеров почти нет. В итоге статистика пошла не вверх, а вниз.

В июне 2026 года на учет в России поставили всего 748 новых легковых электромобилей, пишет Сергей Целиков в своем канале. Это на 22% меньше, чем в июне прошлого года. За первое полугодие продажи составили 4606 машин, а доля электрокаров на всем рынке новых легковых автомобилей — лишь 0,8%. Для страны с огромными расстояниями, дорогой зарядной инфраструктурой и нестабильным ассортиментом это пока не перелом, а ниша.

Самый показательный случай — Evolute i-Joy. Модель стала лидером сегмента с начала года: за шесть месяцев продано 1350 экземпляров. Но в июне результат рухнул до 27 машин. Причина не в том, что покупатели резко разочаровались в электрокаре, а в дефиците. В продаже таких автомобилей практически нет, поэтому повышенный интерес на фоне топливных проблем просто не превратился в реальные сделки.

Июньским лидером стал UMO5, связанный с Яндексом: зарегистрировано 139 машин. С начала года продано уже 617 экземпляров, но здесь есть важная оговорка — почти все они уходят под такси. Для частного покупателя это слабый ориентир: машина присутствует в статистике, но не формирует нормальное розничное предложение у дилеров.

На этом фоне заметно вырос спрос на премиальные электрокары Avatr. За полгода реализовано 405 машин, из них 96 — в июне. Это говорит о странной структуре рынка: когда доступные электромобили заканчиваются, продажи легче удерживают дорогие модели для покупателей, которые меньше зависят от цены и готовы ждать поставку или покупать через альтернативные каналы.

Неплохо держатся и кроссоверы Geely — как официальные, так и ввезенные параллельно. За шесть месяцев продано 379 электромобилей марки, в июне — 58. Но такие объемы не способны изменить общую картину. Для массового разворота к электротяге нужны не единичные поставки, а стабильный склад, понятные цены, сервис и зарядная инфраструктура за пределами крупных городов.

Главная проблема сегмента сейчас не в отсутствии интереса. Она в том, что российский рынок электромобилей слишком тонкий: один дефицитный лидер, несколько корпоративных партий, немного премиума и параллельного импорта. Поэтому топливные трудности не стали моментом взрывного роста. Покупатель мог задуматься об электрокаре, но в салоне часто выбирать было почти не из чего.