Переплата за знакомый значок: какие машины с пробегом в России стоят дороже, чем должны

© A. Krivonosov

 На вторичном рынке России есть машины, за которые покупатель платит не столько за состояние и технику, сколько за привычное имя. Автоэксперт Сергей Зиновьев изучил предложения и назвал модели с неоправданно высокой ценой, сообщает «За рулем».

Самый заметный пример — Toyota RAV4 четвертого поколения. Версии с вариатором, по оценке эксперта, переоценены на 200–300 тыс. рублей. На рынке таких машин много: около 69% предложений приходится именно на вариаторные исполнения.

Средняя цена 10-летнего RAV4 с пробегом 140 тыс. км — 2,3 млн рублей, а машины с гидроавтоматом доходят до 3,2 млн. При этом после 140 тыс. км вариатор уже может стать зоной риска, а половина экземпляров с пробегом свыше 200 тыс. км всё равно продается дороже 2 млн рублей.

Зиновьев приводит и альтернативы. Десятилетняя Mazda CX-5 с гидроавтоматом Aisin в среднем дешевле RAV4 на 350 тыс. рублей, а Mitsubishi Outlander с вариатором — примерно на 500 тыс. рублей. То есть переплата за Toyota часто держится не на реальном преимуществе конкретного автомобиля, а на репутации марки.

Похожая история есть и в массовом сегменте. Kia Rio третьего поколения и Hyundai Solaris первого поколения технически почти одинаковы: общие моторы, коробки и близкое оснащение. Но 10-летний Rio в среднем стоит около 950 тыс. рублей, Solaris — 900 тыс. рублей. Разница небольшая, но показательная: покупатель доплачивает за более «международный» образ модели.

Hyundai Tucson третьего поколения тоже дороже близкого родственника Kia Sportage четвертого поколения. Средняя цена — 1,9 млн рублей против 1,79 млн, хотя агрегаты у машин одинаковые, а различия по размерам и комплектациям невелики.

У Skoda Octavia третьего поколения и Volkswagen Jetta шестого поколения ситуация похожая: платформа и техника близкие, но Octavia стоит примерно 1,3 млн рублей против 1,2 млн у Jetta. Переплата фактически идет за кузов лифтбек и багажник на 50 л больше.

В список попала и Toyota Corolla одиннадцатого поколения. Десятилетняя машина в среднем стоит 1,45 млн рублей, хотя продавалась у нас только с вариатором. После 150 тыс. км такая трансмиссия нередко требует внимания, а мотор 1.6 после 100 тыс. км может попросить цепь ГРМ, водяной насос или раскоксовку колец.

Вторичка любит легенды, но ремонт оплачивает не легенда, а владелец. Иногда более скромный шильдик на капоте оставляет в кошельке заметно больше денег.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что в России назвали самые популярные автомобили с пробегом за первое полугодие.